今年以來，受芯片短缺、原材料價格上漲的因素影響，新能源汽車廠商都在艱難生存，又遇到上海突發疫情，讓本不樂觀的新能源汽車市場雪上加霜。特斯拉超級工廠都陷入了停工，更不用說國產的一些A00級新能源車型直接陷入停止接單甚至停產的困境。數據是不會說謊的，特斯拉4月銷量環比下跌97.6%，國產造車新勢力企業罕見出現集體腰斬。
根據多位業內人士稱，汽車下鄉政策有望于6月初出臺，鼓勵車型為15萬元以內的燃油車及新能源汽車，每輛車補貼范圍或在3000元-5000元。并且業內專家預計，汽車下鄉將促進燃油車20萬-30萬輛銷量，促進新能源汽車30萬-50萬輛銷量。不難看出，此次新一輪的汽車下鄉政策，是為了扶持近期受各種因素影響而低迷的車市。對于新能源汽車來講，在我國進行電動化轉型的路上，雖然有著顯著的發展，但電動汽車的主要消費力大部分都在一二線城市，對于農村的滲透率太低，市場無法下探。此次的下鄉，除了是對于新能源汽車車企的幫扶，也能促進中國新能源汽車的普及率，加快新能源汽車的變革。農村地區新能源汽車率上漲，自然也會對農村地區充電網絡基礎設施建設起到重大的推動作用。
相信在政策的幫扶下，新能源汽車市場有望在下半年重回巔峰。
