這也說明,中國(guó)新能源汽車行業(yè)仍存在很多需要解決的問題。最明顯的就是續(xù)航的問題,目前的電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程已經(jīng)有了大幅提升,但充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)卻嚴(yán)重滯后,不能滿足用戶需求。
于是以寧德時(shí)代為代表的行業(yè)巨頭把目光轉(zhuǎn)向了“換電”模式,4月27日,寧德時(shí)代與愛馳汽車簽署了換電合作協(xié)議,換電戰(zhàn)略又向前進(jìn)了一步,那么這種換電模式,到底有沒有前景呢?
為什么要換電
換電模式,顧名思義,就是將新能源汽車的補(bǔ)能方式從“充”改為“換”,它并不改變電池本身的特性,只是把電池當(dāng)成了一個(gè)可以隨時(shí)拆卸的零部件,到了換電站,直接把電量不足的電池拿下來換成已經(jīng)充好電的電池就行。
目前的電動(dòng)汽車要想充滿電,最快的也需要半個(gè)小時(shí)左右,而在換電模式下,車輛的補(bǔ)能時(shí)間可能只需要幾分鐘,接近于目前燃油車加一次油的時(shí)間。
出現(xiàn)這種模式,根本原因有兩個(gè)。一是技術(shù)專家們普遍相信,未來很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)動(dòng)力電池的正極材料、化學(xué)性質(zhì)等方面不太可能取得突破性進(jìn)展,也就是說新能源車型的續(xù)航里程提升是有上限的。
二是目前充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進(jìn)度慢,而且充電速度也不太可能取得本質(zhì)上的突破。在這種情況下,換電這種簡(jiǎn)單粗暴的方式得到了大量廠商的關(guān)注。除了寧德時(shí)代,新能源汽車廠商中的蔚來也一直在推廣換電模式。
在理想情況下,換電模式的好處是顯而易見的。首先,無論是寧德時(shí)代、LG這樣的動(dòng)力電池供應(yīng)商,還是比亞迪這種能夠自產(chǎn)電池的產(chǎn)業(yè)巨頭,都把大量精力放在了提高電池的性能方面。
在換電模式下,消費(fèi)者對(duì)續(xù)航里程、充電速度方面的要求大幅降低,畢竟沒電了可以直接換掉,比常規(guī)的充電模式要快的多。這樣車企和動(dòng)力電池廠商就可以把更多的精力放在安全性能、智能化等方面。
其次,無論是蔚來這種新能源廠商自建的換電渠道,還是寧德時(shí)代這種第三方的“電池服務(wù)商”,都有可能幫助用戶實(shí)現(xiàn)“買車只買車架子”。
蔚來的方案是租電池,寧德時(shí)代的方案則是讓用戶直接用第三方服務(wù)商的電池,這大大降低了用戶購(gòu)車成本,有利于新能源汽車快速普及。
事實(shí)上,換電模式在兩輪電動(dòng)車領(lǐng)域已經(jīng)相當(dāng)成熟。目前不少大中城市都有類似的電池服務(wù)商,用戶來到服務(wù)商的門店,直接換上充滿電的電池就行,這種模式在快讀行業(yè)非常普遍。
那么,換電模式真的可以在乘用車領(lǐng)域大規(guī)模推廣嗎?
前景難料
中國(guó)新能源汽車行業(yè)蓬勃發(fā)展,幾乎所有的模式看上去都很有前途,換電模式也是其中之一。其好處是顯而易見的,但缺點(diǎn)也相當(dāng)明顯。如何把前景變成現(xiàn)實(shí),成了擺在寧德時(shí)代、蔚來等廠商面前的一道難題。
換電模式,首先遇到的問題就是成本。從理論上來說,換電的確降低了車企在電池方面的成本,但另一方面的成本也在快速飆升,那就是換電站的成本。一般情況下,續(xù)航焦慮主要出現(xiàn)在大中城市,而大中城市都是寸土寸金。
充電站不好建,換電站同樣不好建,二者屬于競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系,其實(shí)適合建設(shè)充電基礎(chǔ)設(shè)施的地方在大城市中是非常有限的,這勢(shì)必會(huì)拖累換電站的建設(shè)速度。沒有規(guī)模,成本便很難降下來。
另外需要注意的就是,換電模式聽起來最簡(jiǎn)單,但實(shí)際操作起來卻比充電模式要復(fù)雜得多。
充電站的接口、充電槍等等已經(jīng)基本上形成了統(tǒng)一,一個(gè)充電站可以讓幾乎所有品牌車型來充電,兼容性非常強(qiáng),而且能夠快速攤薄建設(shè)成本。
但換電站的電池標(biāo)準(zhǔn)就很難統(tǒng)一,甚至同一品牌內(nèi),不同車型的電池標(biāo)準(zhǔn)都不一樣。舉個(gè)最簡(jiǎn)單的例子,特斯拉用的是圓柱電池,而其它廠商用的是方形電池,再怎么改進(jìn),都不可能同時(shí)利用同一座換電站。
與此同時(shí),換電模式也很難得到汽車廠商們的認(rèn)可。除了比亞迪之外,絕大多數(shù)的新能源品牌都不具備自主生產(chǎn)動(dòng)力電池的能力,換電模式固然可以降低成本,但同時(shí)也把主動(dòng)權(quán)交了出去。
總體來看,與充電模式相比,換電模式很難匯集各方力量共同參與。換電模式是在補(bǔ)能領(lǐng)域的積極探索,能夠啟發(fā)很多新的思路,但在目前的條件下,換電離成為主流的補(bǔ)能方式還有一定的差距。