共同開發換電車型

寧德時代換電“朋友圈”迎來第二位玩家。

根據合作協議，寧德時代與愛馳企業將以愛馳旗下首款車型愛馳U5為載體，共同開發組合換電版車型，并計劃于今年四季度推向市場。其中，選擇組合換電版的愛馳車主將享受車電分離、按需配電、可充可換的EVOGO換電服務。該項目由寧德時代全資子公司時代電服負責運營。

據了解，寧德時代為愛馳汽車電池的主要供應商之一。

去年，寧德時代通過全資子公司寧波梅山保稅港區問鼎投資有限公司入股愛馳，占股0.355%。愛馳汽車CEO張洋表示：“愛馳將與寧德時代在技術、資源、服務等諸多方面實現強強聯合，實現雙方資源的最優化。”

愛馳汽車并不是首家與寧德時代合作換電的車企。今年1月，寧德時代方面宣布入局換電市場時表示，寧德時代換電站已適配實車，首款合作車型為一汽奔騰NAT。

時代電服總經理陳偉峰表示：“歡迎愛馳汽車加入EVOGO，我們將快速推進換電網絡建設，共同把換電服務市場蛋糕做大。”

目前，寧德時代首批4座EVOGO換電站已在廈門啟動。據介紹，EVOGO巧克力換電塊的月租金最低價為399元/塊，租金價格將根據用戶的不同使用條件作出動態調整。

愛馳汽車相關人士表示，“愛馳也積極籌備海外市場換電布局，將通過充換電相結合模式，最大程度滿足全球用戶的多樣化補能需求”。

在中國汽車流通協會專家委員會成員顏景輝看來，寧德時代不只滿足于提供電池，隨著新能源汽車市場逐漸成熟，換電將成為未來市場不可缺少的補能方式。作為供應商的寧德時代入局換電后，不僅要迅速鋪設換電站，還要迅速尋找合作方，在換電領域搶得先手。

尋找商業化突破口

涉足換電市場已成為部分車企的標配。但盡管該市場已迎來蔚來、北汽等車企，但始終未能擺脫單打獨斗的局面。

數據顯示，截至去年底，全國充電基礎設施保有量達261.7萬座，其中換電設施總量僅為1298座，其中蔚來汽車擁有789座換電站，換電服務運營商奧動新能源換電站數量為402座。

換電站存量較低的同時，還面臨盈利難題。據統計，國內多數換電站的收入主要來自使用頻率高、足夠多的運營車輛，私家車僅作為補充。據了解，一座換電站使用率達60%-70%才能實現盈虧平衡。其背后的原因之一來自于未能實現標準化。由于各品牌車輛電池包、底盤平臺不統一，意味著換電標準很難推廣。業內人士表示，各車企存在競爭關系，誰也不愿意采用競爭對手的造車與電池動力解決方案，因此換電模式始終未能推廣，盈利模式更未能成型。

換電模式實現標準化、規模化才能盈利，這需要打通不同品牌新能源車型間的電池標準。而寧德時代正是憑借自身供應商優勢，選擇入局換電市場。寧德時代相關人士表示：“EVOGO巧克力換電塊能夠適配從A00級、B級到C級的乘用車及物流車，換電站可適配使用巧克力換電塊的各種車型，實現換電車型的選擇自由。同時，該換電塊還可適配全球80%已經上市以及未來三年將上市的純電動車型。”

當然，換電技術標準化并不是寧德時代的最大王牌，其在布局電池領域構建的“朋友圈”為換電模式規模化提供先發優勢。近年來，寧德時代作為全球最大動力電池供應商，持續擴大車企合作版圖。目前，寧德時代已與寶馬、上汽、長安、大眾、沃爾沃、捷豹路虎、豐田、北汽等多家國內外車企合作。顏景輝認為，換電模式為重資產市場，寧德時代作為供應商推出換電模式后，其合作車企或許將繼續在換電領域進行合作，有助于降低車企在新能源汽車領域推廣環節的成本。北京商報記者 劉洋 劉曉夢