汽勢Auto-First|劉天鳴

新能源汽車市場的持續火熱，使得新能源汽車補能產業呈現出多元發展態勢。家用充電樁、大功率充電站、換電站等補能形式齊發力，尤其是更接近于燃油車加油的換電模式，重新獲得新能源汽車企業的認可。

4月27日，寧德時代與愛馳汽車簽署EVOGO換電項目合作框架協議，雙方將以愛馳U5為載體，共同開發組合換電版車型，新車預計于今年第四季度上市。

愛馳汽車并非首次涉足換電領域，2021年年底，愛馳U5換電版車型便登上工信部第349批《道路機動車輛生產企業及產品公告》中，與戰略合作伙伴藍谷智慧已經完成了車站聯動，測試展示站在山西高平和河北廊坊建成。當初，愛馳汽車對于補能領域的規劃為 “C端充電，B端換電”。

而此次愛馳與寧德時代的換電合作，不僅是愛馳汽車再次在換電領域嘗試，還是寧德時代EVOGO第二個合作伙伴。今年1月份，寧德時代發布了換電服務品牌EVOGO，推出由“換電塊、快換站、APP”三大產品共同組成的組合換電整體解決方案和服務。

寧德時代換電模式主要依靠專門開發的“巧克力換電塊”，單塊電池可以提供200公里左右的續航，可以適配全球80%已經上市以及未來3年要上市的純電平臺開發的車型，適用于A00級到B級、C級的乘用車以及物流車，消費者換電時可以任意選取一到多塊電池，靈活匹配不同里程的需求。

EVOGO換電品牌下首個合作產品為一汽奔騰NAT組合換電版。4月份，EVOGO換電服務在廈門啟動，巧克力換電塊的月租金最低優惠價為399元/塊，租金價格將根據用戶的不同使用條件做動態調整，換電站的服務價格與快充價格相當。

在新能源汽車補能領域，充電樁的不確定性和較長的充電時間被不少消費者詬病。因此，縮短充電時間就成為解決補能的關鍵，在資本和政策的推進下，換電模式重回快車道，新能源汽車換電市場呈現出各自為戰的局面。

目前，換電領域耳熟能詳的兩大玩家為蔚來汽車和奧動新能源。其中，奧動新能源主要面對出租車市場和網約車市場，其與北汽的換電合作被外界所熟知。據統計，奧動新能源和北汽在北京已經完成超2.4萬輛電動出租車的置換，建成換電站165座。

與奧動新能源不同，蔚來汽車的換電模式則完全針對C端用戶。自2018年換電服務進入實際運營到如今，蔚來汽車已經在全國累計建成900座換電站，用戶累計換電超800萬次，到2022年，蔚來汽車將建成超1300座換電站。

事實上，在2020年多項利好政策的影響下，眾多汽車企業紛紛切入新能源汽車換電賽道。今年，部分車企在換電領域均有落地項目。1月份，吉利汽車和力帆科技共同組建的睿藍汽車，便是吉利汽車在新能源汽車換電領域的落地。睿藍汽車將基于GBRC（Global Battery Rapid Change）換電平臺，睿藍汽車將規劃覆蓋轎車、SUV、MPV，甚至物流車、輕卡，完全滿足網約車、私家車、出租車、物流車等不同市場的需求。

廣汽集團則在今年3月份與廣汽埃安組建廣汽能源生態科技有限公司，將超級快充技術和換電技術落地。4月份，廣汽埃安首個超級充換電中心落成，埃安超級充換電中心既可以進行A480超充樁充電補能，也可在2.5分鐘即可完成電池快換。根據規劃，廣汽埃安將在2023年推出首款換電車型。同時，廣汽埃安將于今年在廣州設立220座超級充換電中心，實現3km半徑覆蓋；2025年將擴充至1000座，實現1.5km半徑覆蓋。

目前，新能源汽車換電市場正處于快速發展階段，車企、動力電池企業都想在這一市場站穩腳跟，普遍呈現出各自為戰局面。但隨著新能源汽車技術的發展，CTC(Cell to Chassis，無電池包)技術的面世，或許會讓換電模式再次沉寂。