因為這筆融資是2021年網約車行業首筆國內股權融資。而放眼近兩年整個網約車行業，進入資本寒冬已是不爭的事實，融資節奏明顯減弱，再加上網約車行業進入“后滴滴時代”的大背景，以及政策層面的監管，都讓這個時候的融資顯得如久旱逢甘霖般珍貴。
所以，在廣大投資者都避之不及的時代大背景下，曹操出行卻接到了資方拋來的“繡球”，這無疑釋放了一個信號，出行行業出現了新的可能性，國內網約車市場有了一個全新的競爭態勢。
日前，曹操出行發布了兩條新的產品線曹操專車、曹操惠選，這是曹操出行在網約車市場的又一次重大布局，也是上述新的可能性和全新競爭態勢的具體體現。
再加上曹操出行平臺用戶數突破1.2億，這一系列信息預示著，在網約車商業模式已經固化的情況下，曹操出行正在嘗試探索出行行業的新路子。
戰略布局，B2C進入PLUS時代
中國的網約車興起于2010年5月，2012年滴滴上線之后網約車開始逐漸滲透全網，到了2014年網約車幾乎進入了所有中國移動網民的視野，這一年也被成為網約車的元年。
而后各大網約車平臺開啟了爭奪用戶的燒錢大戰，最瘋狂的時候，快的一天燒了3000萬，滴滴則燒了4000萬，中國商業史上這場前所未有的20億補貼大戰打的酣暢淋漓。
這個階段網約車行業的競爭邏輯很簡單，就是“燒錢模式”。因為當時網約車還處于起步階段，社會大眾對于這個新鮮事物還處于陌生和好奇階段，想要拉用戶進場只有瘋狂的補貼。
坦率地講，補貼搶客戶模式對于輕資產運營的C2C模式來說，有著肥沃的生長土壤。“甩開包袱，生死看淡不服就干，看誰能熬到最后，勝者就是王”是大家公認的C2C模式網約車平臺生存法則。
某種程度上講，程維和滴滴當時就是靠著這個打法玩命堅持下來，最終做到C端市場第一把交椅的。
只不過，現階段網約車市場的形勢早已不同往年。一方面網約車行業進入了存量市場，更加專注地細分和運營，成為各平臺下一步的戰略方向；另一方面隨著大眾打車出行的消費習慣逐步養成，各梯隊的企業定位逐漸穩定，市場的下一步應該朝著運營和監管的規范化方向邁進。
好比DCCI互聯網研究院院長劉興亮在接受央廣網記者采訪時指出的那樣，“隨著網約車越來越成為剛需，消費者對價格的敏感度將有所降低，而更看重出行、乘車的體驗。比如平臺運營車輛是否充足，用戶在趕時間的情況下能否快速叫到車；司機服務水平如何，能否確保用戶較好的乘車體驗等等，用戶的體驗無法單純依賴價格手段得到提升。”
對于有著吉利主機廠智能制造為硬件基礎，已經形成立體化業務生態的曹操出行來說，更低的車輛采購成本、維護成本以及運營成本，全方位降本增效讓其有足夠的底氣讓利乘客，為乘客提供高性價比的專車出行體驗。而這些都正好符合當下出行消費市場的大趨勢，也是其進入網約車下半場競爭的核心資本。
回過頭來看曹操出行在去年9月發布的“N³”戰略，也就是New Car定制車、New Power新能源、New Ecosystem新生態，當初還在懷疑所謂“N³”戰略是否只是一個口號，但從“N³”戰略落地以來破1.2億的累計用戶數，以及近期的一系列舉動，事實證明“N³”戰略確實在被有力的貫徹。
更進一步來看，這次發布的兩條全新升級亮相的產品線——曹操專車和曹操惠選，推動了B2C商業模式快速進入PLUS時代。而所謂PLUS，你可以理解為覆蓋的人群更廣，又或者是公眾用更小的成本即能享受到更高品質的專車級網約車服務。
先劇透一下服務的各種細節，雖然還沒嘗鮮體驗，但字里行間能看到那種盡職盡責的服務。
首先肯定是對自營司機的上崗前嚴格篩選，除了駕駛技術外，還不能有任何重大交通事故記錄和犯罪史。而上崗前還要進行各項專業培訓，并且上崗后不定期培訓，確保服務質量始終在線。
而曹操專車的篩選就更嚴格了，據悉要建立運營時間、流水排名、客訴等多個指標對報名司機進行甄選，正式上崗后，所有專車司機要求統一著裝，標準的白襯衫，打領帶，黑色西褲。
除了準入標準很嚴格之外，曹操專車還構建了一套完整的考評規則，約束專車司機100%做好服務。另外，從一些細節還能看到曹操專車的人文關懷，比如說車內均統一配置有免費礦泉水、紙巾、充電線等必需品，很暖心。
總而言之，這個階段的出行消費體驗是絕對優于C2C時代的，并且是建立在不怎么提升太大出行成本的基礎上。對于更加注重品質和體驗的年輕人來說，這有相當大的誘惑和吸引力。
賦能行業，開啟專車普惠時代
“曹操專車”和“曹操惠選”的定位和使命是什么？曹操出行CEO龔昕做了一番解讀。
專車業務的定位是國民專車，希望這是每個人都坐得起的專車，是老百姓打得起的專車，重新定義“專車”概念，不再讓“專車”等同于“貴”和“精英化”。而惠選業務的定位則是名副其實的實惠出行。
注意“國民”和“實惠”這兩個關鍵詞。上文已經說過了，從2014年中國網約車元年到現在，塑造出來了一個墨守成規的網約車秩序規則，那就是專車=高價，消費者有一定的進入門檻。
對于紛紛跑步進場的年輕消費群體來說，大家已經形成了專車市場等同于高溢價的普遍認知，刻板印象中認為就應該是這個樣子。其實他們并非安于現狀，而是真的沒得選，只能被動地接受游戲規則。
所以，“曹操專車”和“曹操惠選”的出現就是要扛起“國民”和“實惠”的大旗，最終讓消費者受惠，并且推動整個行業的進步。
如果你問我，這個愿望看起來很好，但是能實現嗎？需要告訴大家的是，曹操出行背后的吉利從來不缺乏打造國民爆品的經驗，好比帝豪（參數丨圖片）這款國民轎車。
2009年，當第一輛吉利帝豪緩慢從生產線上駛下的時候，誰都沒想到，它能夠在短短12年時間便突破325萬銷量，而同樣是突破300萬輛，日產軒逸用了13年。可以說，吉利帝豪的出現，成功打破合資品牌在家用轎車市場的壟斷，成為了“中國人自己的國民車”。
帝豪對A級車行業的影響體現在兩個維度。一是把合資車居高不下的價格打下來了，如果不是帝豪的橫空出世，恐怕朗逸、軒逸、卡羅拉不會像現在這樣賣得比以前便宜；二是激活了一大批產品力優秀的自主品牌A級車，整個市場進入百家爭鳴時代，在一定程度上推動了A級車市場的繁榮。
同樣的道理，“曹操專車和曹操惠選”對整個出行行業也有類似的影響。甚至可以這么說，他們的眼下正在做的，正是當年帝豪做的事情。
一是拉低專車市場的進入門檻，把這個領域的價格打下來，為消費者提供名副其實的實惠出行；二是倒逼現有出行平臺轉型，或者刺激更多主打平臺進場，推動整個行業進入低價高質時代。
可以預見的是，吉利既然能在強手如林的A級家轎市場打造出帝豪這樣的國民轎車，以及乘用車市場更多類似帝豪這樣的國民爆品，那更有可能在網約車出行領域講述類似的國民故事。
順勢而為，搶占市場新風口
除了“曹操專車”和“曹操惠選”這兩條新的產品線，這次發布會上，曹操出行還與重慶睿藍汽車科技有限公司舉行了戰略合作簽約儀式，此舉被認為和曹操出行N³戰略的三大組成部分之一——New Car定制車不謀而合。
在不少業內人士看來，換電網約車時代已開啟，新能源或是“超車”點，曹操出行作為首吃螃蟹者，率先搶到了市場新風口，或對整個市場起到示范和推動作用。
眾所周知，新能源汽車眼下正處于爆發期，就工信部釋放的消息來看，今年一季度新能源汽車累計銷量達到了125.7萬輛，滲透率已經達到了19.3%。
這充分說明，新能源汽車的發展正逐步深化，但與之伴隨的，是始終桎梏新能源網約車行業發展的頑疾，那就是續航焦慮、充電時間長、排隊充電時間久等問題，依然是網約車市場的發展痛點。
對于網約車來說，基于其有著高頻出行、高頻換電的需求，可以說換電網約車是解決續航焦慮的有效方式之一。
以曹操專車上線的楓葉80V換電車為例，據曹操專車方面介紹，這款車將搭載可充可換雙模式高能量密度三元鋰電池組，綜合工況續航里程達415公里。
并且就首批嘗鮮記者親身感受經歷來看，楓葉80V換電非常便捷。車輛進入換電站車牌識別區，系統便會自動識別車牌，開啟入口閘機，根據APP和充電站提示操作，大概在60秒左右就能完成整個換電過程，大大縮短了司機的充電等待時間，提高了網約車的接單量和運營效率。
當然，構建全新的換電出行體系僅靠曹操出行肯定是不夠的，配套的換電站也扮演著重要的角色。好在曹操出行早就想到了，在當天的發布會上，“解決換電定制車的補能問題”的易易喚能宣布在未來將大力發展布局。
總而言之，舞臺已經搭好了，演員也要上場了，這勢必將是一場精彩的大戲。對于當下有點暮氣沉沉的網約車市場而言，曹操出行即將上線運營的全新換電車型，不僅盤活了自己的現有運力，提升車輛運營效率，還有望釋放出更大出行潛力，對平臺進一步開疆拓土也有一定積極意義。
