“車電分離”：換電市場“乘風而起

新能源汽車市場持續升溫，助推新能源車企、動力電池廠商對于“車電分離”（電池租用、換電）的探索前行。

政策層面，2020年《政府工作報告》，將“建設充電樁”擴展為“增加充電樁、換電站等設施”。而換電站作為新基建的重要組成部分，也第一次被寫入政府工作報告。

換電模式之下，一方面，消費者具有更多的選擇空間；另一方面，也可以最大限度地延長電池使用壽命，提高電池安全性，從而減少能源浪費。

國盛證券研究認為，換電模式具有充電時間短、延長電池壽命、減小對電網沖擊、降低用戶初次購車成本等優點，從用戶體驗上來講最接近傳統燃油車加油模式，可有效解決充電時間久、電量焦慮等問題，是補能形式的良好補充。

“新能源汽車產業快速發展，充電缺口日益擴大，換電賽道進入快速發展期。同時，應加速推動換電模式標準化、通用化，以解決換電模式存在的動力電池包標準不統一等‘痛點’，進一步推動換電產業發展。”有業內人士表示。

另據中金公司預計，2022年將有1000萬新能源車主，不得不依靠公共充電系統補能，矛盾將日益突出。充換電基建的投資機遇凸顯，預計2022年將出現“換電大爆發、車企加速超/快充站自建、慢充加速進小區”。

中國汽車動力電池產業創新聯盟數據顯示，2021年，中國動力電池裝車量累計154.5GWh，同比增長142.8%。其中，寧德時代裝機量為80.51GWh，市占率為52.1%。

這也意味著，作為市占率具有絕對優勢地位的寧德時代，將有望成為整個換電產業最核心參與者。

組合換電：可共享的“巧克力換電塊”

當前，換電模式要實現全市場規模化落地，電池型號標準化是前提。

今年1月，寧德時代全資子公司時代電服發布換電服務品牌EVOGO及組合換電整體解決方案。在“換電塊”方面，“巧克力換電塊”是專門為實現共享換電而開發量產的電池，據介紹，消費者換電時可任意選取一到多塊電池，靈活匹配不同里程的需求。此外，“巧克力換電塊”采用無線BMS技術，外部只有高壓正負接口，從而提高插拔部件的可靠性。

綜合來看，“巧克力換電塊”可適用于從A00級到B級、C級的乘用車以及物流車；換電站可適配使用“巧克力換電塊”的各品牌車型，從而實現換電車型的選擇自由。

這也意味著，EVOGO組合換電解決方案可充可換，與現有的家充、快充共同構成全場景的補能方式。

據寧德時代方面介紹，“‘巧克力換電塊’的單塊帶電量目前為26.5度，月租金最低優惠價為每塊399元，租金價格和換電價格也會動態調整。寧德時代的換電生態涵蓋了車企、車輛運營方、場地資源方、電網方等合作方。”

其中，于車企而言，EVOGO組合換電解決方案，或將為其發展按下“增長鍵”。

“對于車企來說，通過借助寧德時代的換電業務，可以降低自身制造成本、簡化制造工藝。而寧德時代的‘流量效應’，也有助于提升這類車企的銷量。”有業內人士表示。

此外，車電分離的換電模式直接降低了用戶購車成本。據悉，以指導價為16.08萬元（含電池）的換電車型為例，賣到B端均有一定優惠：“首次購車直接節省8萬元，按需租電池即可。”

除助推新能源汽車消費外，組合換電的到來，也能讓更多人體驗到“標準化、共享化”的樂趣。

據介紹，寧德時代EVOGO推出的換電體系，適用于絕大多數車企生產的車型。其換電核心產品“巧克力換電塊”，能適配80%已經上市及未來3年即將上市的純電平臺開放的新車型。

在時代電服總經理陳偉峰看來，“里程焦慮、補能焦慮、購置成本一直困擾著新能源汽車消費者。針對消費者痛點，時代電服推出組合換電整體解決方案與服務，在車電分離的模式下，將電池作為共享資產獨立出來。”

從廈門出發：開啟可復制的“換電之旅”

今年1月21日，國家發改委等十部門發布《關于進一步提升電動汽車充電基礎設施服務保障能力的實施意見》。意見提到，加強充換電技術創新與標準支撐。推動主要應用領域形成統一的換電標準，提升換電模式的安全性、可靠性與經濟性。加快換電模式推廣應用。圍繞礦場、港口、城市轉運等場景，支持建設布局專用換電站，加快車電分離模式探索和推廣，促進重型貨車和港口內部集卡等領域電動化轉型。探索出租、物流運輸等領域的共享換電模式，優化提升共享換電服務。

在此背景下，EVOGO換電服務將讓用戶告別補能焦慮，讓沒有充電車位的消費者也能暢享電動時代的出行樂趣。

當前，擁有EVOGO換電服務的城市被稱為“小綠環城市”，適配該換電站的車型被寧德時代稱為“小綠環家族”，而家族的第一位成員是一汽奔騰NAT組合換電版車型。

資料顯示，奔騰NAT上市于2021年4月10日，是一汽奔騰專門面向出租、網約車市場打造的一款純電車型，取名為“定制綠電國的”，寓意為定制化的新能源國民的士。

據寧德時代方面透露，“除一汽外，已與多家車企達成合作，后續將適時發布相關進展。”

通過城市合伙人計劃，寧德時代子公司時代電服與合作伙伴們達成互惠共贏的全方位合作，各方在技術、資源、服務等方面實現強強聯合，共同推進廈門換電網絡建設及小綠環車型的推廣。

對于寧德時代而言，此次廈門開城能夠順利落地執行，意味著走通了一條可復制的商業模式，為其搭建換電網絡、建立換電生態，奠定了扎實的基礎。

據悉，未來，EVOGO將面向全部車企，通過統一電池接口和通用化適配，為市面上大部分車企提供換電服務。

中金公司在相關研報中測算，2025年換電站保有量約為1.25萬至5.19萬座。遠期來看，全國需要乘用車換電站55萬座，重卡類換電站6萬座，對應換電站設備及電網側設備合計1.8萬億元。

當前，新能源消費者日益增長的補能需求背后，體現了對換電便利性解決方案的更多期待。與此同時，換電萬億規模市場尚存巨大市場空缺。隨著行業龍頭寧德時代等企業加入，換電市場有望“乘風而起”，推動實現“碳達峰、碳中和”的目標。