三年前，電動車的續航僅有四五百公里，而到了今年續航超過 1000 公里的車型都已經上市，但充電的問題卻依然沒有解決。

尤其是到了節假日，一根充電樁難倒多少英雄好漢。

雖然快充技術已經在飛速發展，800V 高壓快充的車型也都已經面市很久。但問題在于，800V 高壓快充的車型不普及，高壓快充樁更不普及。目前主流的特來電、星星充電、小桔充電等快充時的平均功率也不過幾十千瓦。

特斯拉 V3 的超充功率雖然高一些，幾乎能夠追上 800V 高壓快充，但特斯拉 V3 超充在國內目前僅有特斯拉自家的車型可以使用。

隨著電動車的滲透率正在逐步攀升，續航焦慮問題將會越發嚴重。所以就要建數量更多、功率更大的充電樁。

當然，換電也是解決方案之一。

蔚來的換電已經運行有段時間，而在上周寧德時代的換電也已經正式上線。

蔚來第二代換電站 2 分 30 秒就可以完成換電，而寧德時代的換電 1 分鐘可以完成 1 塊巧克力電池的換電。從時間上來看，換電的速度已經能夠媲美加油。

但換電也有缺陷，一是換電站的 " 存貨 " 有限，不可能隨時去都有電換。二是支持換電的車型實在太少，除了蔚來的車型，剩下的幾乎都是網約車，嚴重影響 " 購車自由 "。

在換電還沒有全面開花時，超充仍然是最優選擇。而最主要的原因就是兼容性。

廣汽埃安 900V 高壓平臺的快充，充電峰值功率可以達到 480kW。即便你的車型不支持高壓快充，也仍然能夠使用埃安的超充樁進行充電。只不過充電的功率會限制到你的車型所支持的最高功率。

但如果你的車型是廣汽埃安 V PLUS 70 超級快充版，就能夠享受到充電 5 分鐘，續航 200 公里的體驗。速度上，暫時還不如換電來得快。

但充電樁的造價低，很快就可以遍地開花，而在廣州市到了 2025 就將建設 1000 根廣汽埃安的超充樁，成為超充之都未來全國的地級市，也都將納入廣汽埃安的超充網絡之中。

換電站由于造價高昂，布局其實相當慢。蔚來布局了好幾年，到目前也剛剛上線 900 座換電站。寧德時代因為剛入局，所以僅有 4 座換電站開啟服務。

在各個城市中，北京的換電站數量最多，但也不到 300 座，其中還有相當數量的網約車換電站。

綜合來看，超充仍然是上上簽。