曾學鋒稱，交通運輸領域是化石能源消耗及溫室氣體排放的重點領域，近年來已成為我國溫室氣體排放增長最快的領域之一。因此，大規模普及新能源汽車，汽車全面電動化是落實交通減排的最根本保障。在此前提下，交通運輸行業亟需以更大力度，拿出一套全面碳減排方案，包括加速推進電動汽車可換電化、車輛節能提效等，在公共交通和私人汽車領域雙管齊下，實現綠色出行和綠色運輸。

　　前期，曾學鋒詳細調研了青島物流行業新能源車輛的情況。根據統計，2021年青島市物流車保有量為20萬輛，日均行駛里程100萬公里左右，產生的排放量與60萬輛乘用車的排放量相當是油改電的重點。“而在這些物流車輛中，在冊的新能源物流車輛保有量僅為3000輛，占比非常小。”曾學鋒說，為實現“雙碳”目標，至2025年，大部分城際燃油物流車被更換為電動物流車，未來發展空間廣闊。

　　她建議，青島作為全省首個國家低碳試點城市，應著力打造綠色城配示范城市。利用創新的技術和市場化手段，引入換電式物流車。曾學鋒稱，換電式物流車與現有燃油車相比具有明顯的優勢。根據測算，換電式物流車比同類型燃油物流車售價低約10%；在使用成本上，按物流車平均每日行駛150公里計算，則每日節省30元，全年節省約1萬元；還可實現換電柜的密集布設，高于加油站的布設密度，換電將比加油還要方便。便捷換電還可從根本上解除物流車駕駛員的充電等候時間（每天2-3小時）負擔，大大改善工作環境，大大促進物流車油改電的實施過程。

　　此外，由于采用了換電方式，過去電動物流車車體隨電池老化而提前報廢的問題也不復存在，車體使用年限大致可以翻倍，從而較大幅度地降低了車輛使用的折舊費用，進而增加了物流車持有者的凈收入。“目前全國有2000萬輛物流車，目前尚未有成熟的便捷換電產品供應，引入換電式物流車，可以帶動青島市新能源汽車產業發展。”曾學鋒說。

　　記者了解到，這種從市場端提出的發展目標和精細化解決方案，正在李滄區變為現實。曾學鋒介紹，目前，青島聯合新能源汽車有限公司提出的這一換電解決方案，正在李滄區同清湖協同中心研制，預計4月中旬可產出樣車和一體式換電柜，建議市政府成立工作專班予以助推。

　　曾學鋒稱，對比國內一些綠色貨運配送示范工程的創建城市，青島作為物流中心城市，政府對綠色配送的支持力度顯得有些薄弱，希望針對換電物流車出臺相應的扶持政策，加快出臺交通領域綠色低碳行動方案。建立高效的多部門協同工作機制，成立工作專班，組織新能源車企及物流企業開展換電技術的評估測試，激發更多換電方案服務商參與到創新中，尋找最優解，打造青島市綠色城配示范基地，加快青島綠配城市的發展步伐。