換電賽道再迎新玩家。3月22日晚間，廣汽集團發布公告稱，集團將與子公司廣汽埃安共同組建廣汽能源生態科技有限公司（暫定名，以下簡稱廣汽能源），新公司將構建充換儲能源補給生態和電池循環利用生態，搭建智慧高效能源云平臺，推動研究儲能系統技術、“車-站-網”協同互動的智慧充換電服務技術及產品開發應用。

廣汽集團計劃為能源生態項目投資49.6億元，廣汽能源的注冊資本為10億元（分3年注資），廣汽集團出資5.5億，廣汽埃安出資4.5億元。

廣汽集團表示，新公司的設立有助于解決阻礙新能源車進一步發展的痛點，推動廣汽集團2能源行動穩步落地，助力集團新能源車事業的高速發展，也是廣汽集團為實現在2050年、挑戰2045年實現產品全生命周期碳中和目標邁出的堅實一步。

據汽勢Auto-First了解，去年廣州車展上，廣汽集團發布了2能源行動，提出了以超級快充技術和換電技術為支撐的能源換電模式，具體解決方案包括動力電池可買可租，可充可換，可慢充可快充，動力電池容量可大可小，純電動汽車續航里程可長可短，用戶可以買電也可以賣電，被淘汰的動力電池可回收可階梯利用。

組建廣汽能源僅僅是廣汽集團推進2能源行動的一部分，在產品規劃和研發上，廣汽集團早有布局。今年3月份，廣汽埃安自研的動力電池試制線開工建設，預計年底建成投產，實現包括海綿硅負極片電池在內的自研電池自主生產。同時，海綿硅負極片電池已經搭載在AION LX Plus 車型上，CLTC綜合工況續航里程達到1008km。

此外，廣汽純電專屬平臺GEP經歷4年發展，已進入2.0時代，并向3.0時代邁進。在GEP3.0 平臺上，廣汽集團將開發全系車型的換電版本，預計從 2023 年開始陸續投放市場。

其實，在換電這條新賽道上，玩家多種多樣，有面向C端用戶的蔚來換電業務，也有面向B端用戶的北汽換電業務，也有在B端和C端共同發力的睿藍汽車換電業務。

相較于充電樁充電，換電模式擁有購車成本低、補能速度快、服務整合度高等眾多好處。例如，在現有的換電商業模式中，用戶可以選擇租賃動力電池，進而降低購車成本，集中充電也能確保動力電池處于健康使用的狀態。

尤其是在補能速度上，換電模式能夠實現媲美燃油車的加油速度。以蔚來汽車為例，用戶可以通過手機APP預約換電服務，車輛駛入換電站后最快3分鐘便可完成電池更換。

依托純電動汽車換電模式，車企還能構建起一整套完善的電池循環利用生態。當換電站中的動力電池無法滿足車輛行駛所需的容量時，動力電池可以轉換為儲能電池，為儲能站繼續服務，也可以通過拆解回收，重新用于新動力電池的生產。

值得注意的是，由換電模式延伸出的車電分離能夠成為車企新的盈利通道。以蔚來汽車電池租用服務(BaaS)為例，實際擁有電池產權的蔚能電池資產有限公司已經盈利，截止2021年9月底，電池資產公司實現營業收入1.92億元，凈利潤達到3700萬元。未來通過電池回收、儲能站建設等方式，盈利能力將進一步提升。

即便在眾多企業布局的情況下，換電模式依舊是純電動汽車補能領域的藍海市場。據中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟統計，截止今年2月底，全國換電設施保有量為1405座，主要集中在北京、廣東、浙江、江蘇、上海等地區。運營商方面，蔚來汽車換電站保有量達到873座，占換電站總保有量的62.1%，奧動換電站保有量為424座。