頭部依然是蔚來、小鵬、理想三家跨界造車，威馬曇花一現后已跌入第三梯隊。在這中間，兩位腰部新勢力格外惹人注目，大有后來居上之勢。
它們就是哪吒和零跑。
從總量來看，2021年全年，蔚來、小鵬和理想三家依舊領銜新勢力銷量前三位，均已突破9萬輛大關，分別達到91429輛、98155輛和90491輛，距離10萬大關只差臨門一腳。
與此同時，新能源車市場的格局也在發生變化。
今年1月，小鵬和理想分別以12922輛和12268輛分居新勢力銷量榜的前兩位。但第三名的爭奪上，哪吒以11009輛擠下蔚來的9652輛，這也是哪吒連續3個月交付破萬。到了2月，哪吒再接再厲，一舉超越小鵬和蔚來斬獲銷量榜亞軍。
從增長率來看，2月小鵬交付6225輛，同比增長180%；蔚來交付6131輛，同比增長9.9%。但哪吒2月交付7117輛車，同比增長255%；零跑交付3435輛車，同比增長447%。
無論從銷量，還是從增長率來看，哪吒已經開始反超第一梯隊，將小鵬、蔚來都擠出了前三；同為第二梯隊的零跑，雖然沒有反超蔚小理，但也從去年11月開始以三位數的同比增幅，對第一梯隊窮追不舍。
對此，小鵬和蔚來的解釋，是受到春節假期停產停工的影響。
從市場規律來看，每年的1~2月無論是傳統車企還是新勢力的銷量都會有所下滑，所以小鵬、蔚來的表現也不稀奇。稀奇的是，新勢力第二梯隊依舊保持了較高的增長。
以下克上，哪吒、零跑確實取得了明顯可見的成績。
要知道，在2020年，哪吒的全年銷量也就15091臺，而零跑僅有11391臺。兩者一度被市場忽視，游走在消費者視線的邊緣。
僅僅一年，哪吒的年交付就爬升362%，達到69674輛；零跑爬升279%，達到43121輛。兩種從舞臺邊緣走向了舞臺中心。
當然，哪吒、零跑的銷量，不能與蔚小理直接對比。畢竟品牌、定位、價格、細分市場均不相同，就如同不能拿宏光MINI EV與Model Y對比一樣。此時談兩家新貴是否進入第一梯隊還為時尚早。
但兩者銷量的變化至少反映了兩個現象：（1）哪吒、零跑相較于自己取得了顯著的突破；（2）腰部新勢力正在市場中崛起。
為什么可以后來居上？
無論是新勢力，還是傳統車企，最終都是銷量決定生存。
有了銷量，才能有機會營收，才能更好地與供應鏈談判，才能更好地吸引資本資產的資金；有了銷量，才能更大化規模效應，降低成本、提高毛利率。
這是新勢力們用血汗和淚水換取的經驗。哪吒與零跑，找到了自己的路線。
哪吒的方法
哪吒的路線，有兩個關鍵詞：性價比，B端轉C端。
哪吒目前有四款車型在售，定位從低到高分別是哪吒N01、哪吒V、哪吒S以及哪吒U Pro。其中，哪吒V可視為哪吒N01的繼任者，起售價6.68萬；哪吒S還在預定中，尚未公布售價；哪吒U Pro起售價10.58萬，定位緊湊級SUV。
可以看到，即使是目前哪吒最高端的車型，也不過10萬出頭。中規中矩的參數、地地道道的價格，就是哪吒的競爭力。
憑借優異的性價比，哪吒拿下了不少B端資源。2020年，哪吒進入網約車領域，公司的大規模采購成為哪吒汽車的重要收入來源。譬如2020年12月，哪吒單月銷量3015輛，其中廣西寧達出行就購買了1200輛哪吒U投放到網約車市場。
但是從長遠的角度來看，B端的市場潛力并不及C端，且更依賴出行行業走勢。因此，哪吒轉變思路，憑借價格優勢開始發力三、四線下沉市場。2021年以來，哪吒銷量的增長，很大程度就來自B端朝C端的轉型。
顯然，哪吒的策略奏效了，接二連三迎來了高光時刻。2021年11月，哪吒汽車CEO張勇在廣州車展上披露，2021年哪吒U Pro的個人用戶占比已達72%。哪吒也多次憑借月銷量進入新勢力車企前三名。
零跑的方法
零跑的路線，是五個字：低價智能化。
電動化帶動了智能化的發展，這個趨勢已經不可阻擋，但目前，智能化還只是錦上添花、不是雪中送炭。重新獲得路權，才是大部分新能源車消費者的訴求。
零跑目前有三款車型在售，定位從低到高分別是零跑T03、零跑S01以及零跑C11。其中，零跑T03的起售價為6.89萬；零跑S01起售價為11.99萬；零跑C11起售價15.98萬。
零跑的銷量增長，T03是關鍵。2021年，T03的銷量占零跑總銷量的89.62%。這款車的特別之處，在于它擁有10萬元以下車型中鮮有的自動泊車功能，或者說是這個價格中唯一擁有L2級別輔助駕駛功能的純電車。
首先是低價門檻讓消費者獲得路權，再通過智能化作為點綴。更加容易打開對智能化好奇、但是要求不高的低價車市場。
即用最低的成本，讓消費者體驗智能化——能夠實現這一目標，是因為自研。
零跑汽車從大華股份中孵化，而大華股份是全球第二大的安防廠商，主營業務為安防視頻監控產品，同時也兼顧VR/AR、智能設備等新業務。公司市值高達600億。零跑汽車CEO朱江明，曾任大華股份CTO。
因此，零跑誕生以來，在資金和技術上就有先天優勢。它盡可能堅持自研路線，包括大功率電機、自動駕駛芯片、整車控制器、車身控制器、車門控制器、藍牙鑰匙控制器、動力MCU、電池BMS均由零跑汽車和大華股份研發。
自研的好處，除了積累技術，還有控制成本。因此，我們可以看到在一輛6萬級小車身上，搭載高級輔助駕駛系統。
可以說，零跑通過自研技術實現了差異化，從而擠進了市場。
成在低價，就困在低價
國內的新能源市場，依舊是啞鈴式分布，啞鈴有兩端，一端是以蔚、小、理為代表的高端高價車型，另一端就是哪吒、零跑為代表的中端低價車型。
哪吒CEO張勇曾說“哪吒汽車不做富人的玩具，只做老百姓買得起的車”。
低端市場中，用戶對價格敏感、對產品力敏感，但對品牌不敏感。這是哪吒、零跑作為能夠快速占領市場份額的原因，但低端市場競爭更加復雜與激烈，這也給哪吒、零跑后續發展埋下了隱患。
因為它們成在低價，但也困在低價。
低端產品最大的問題，就是利潤空間。哪吒汽車業績顯示，2021年上半年實現營收16.32億元，凈虧損6.93億元。
因為，以價換量的戰略是一把雙刃劍，尤其是進入2022年之后，芯片、電池等原材料紛紛漲價，新能源車補貼再度退坡，倒逼全行業上調新能源汽車價格。
調價，失去了低價的優勢；不調價，就沒有利潤空間。歐拉的黑貓、白貓就是典型的例子，別說薄利多銷了，單臺虧損已經超過萬元。即使黑貓、白貓的銷量可圈可點，依然逃不過接連虧損的命運。
跟你講一個新的故事
所以，哪吒和零跑下一個目標很明確：保持現有銷量，再拿更多的投資用以沖擊利潤更大的產品。
銷量攀升，為哪吒、零跑帶來了新故事。
有了新故事，就有機會吸引資本市場的青睞。
經歷了第一輪大浪淘沙后，蔚來、小鵬、理想通過上市走上了正循環，價量齊飛，作為新勢力的幸存者，哪吒、零跑自然也是摩拳擦掌。
2月21日，哪吒汽車再獲20億元D++輪融資，主要投資機構包括中國中車集團旗下的中車基金、深圳市國資背景的深創投。
此次融資完成后，哪吒汽車的估值上升至250億元。哪吒汽車的主體合眾汽車也啟動港股上市計劃，計劃募資10億（美元），保薦人分別為中信、中金、摩根士丹利及UBS。
另一邊，零跑汽車也完成7輪融資，至少獲得120億元。最近一次融資是2021年7月，投資方包括中金資本、杭州市創投基金、中信建投和中信戴卡等，融資額達人民幣45億元。
3月18日，零跑正式向港交所提交上市申請書，聯席保薦人為中金公司、花旗、摩根大通、建銀國際。
上市，獲得輸血的機會。如何利用好資本輸送的“血包”，提升企業的研發實力、持續融資能力、差異化產品競爭力，是哪吒、零跑能不能進入第一梯隊的關鍵。
短暫超越沒有意義
哪吒、零跑的突圍，已經吸引到消費者、競爭對手、資本勢力的目光。接下來，哪吒與零跑需要借此爭取更多籌碼，才能賭贏下一輪。
下一輪，蔚來、理想將由高端向中端下沉，哪吒、零跑則從低端向中端滲透。兩個梯隊都要奮力爭搶傳統燃油車的市場。
