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50 年前的大眾:造純電車、玩人肉換電,特斯拉還是個人名

發布日期:2022-03-21

核心提示:為了讓你看一眼就記住,大眾沒少在 ID. 系列車型上面玩燈,前后配貫穿燈帶就算了,LOGO 里藏有光源。這待遇,連 CC 和尚酷都不配
 為了讓你看一眼就記住,大眾沒少在 ID. 系列車型上面玩燈,前后配貫穿燈帶就算了,LOGO 里藏有光源。這待遇,連 CC 和尚酷都不配擁有。

在 ID. 身上,大眾在燃油車時代最愛的鍍鉻裝飾被光取代了,官方說法叫 " 光是新的鍍鉻 "。

 

ID. 系列車型已經遍布街頭巷尾了,大家出門就有機會看到。這些新車被認為是大眾 " 大象轉身 " 的代表。盡管 ID. 問世不久,不過在電動汽車領域,大眾可不算是新手。

 

盡管在問起 "ID. 之前大眾還有啥電車 " 之后,大家會想到進口版 e-Golf,以及國產的高爾夫純電、朗逸純電等車型,但大眾顯然不是這么晚才入局新能源的。

 

鏡頭一轉,就是 50 年前,畫風都變黑白。

 

如果大眾那時候就全力發展新能源,那么今天我們可能就不知道大眾了。如果今天大眾堅守傳統內燃機,就不轉型電氣化,那我們的孫子可能就要在歷史書上聽說大眾了。時代就是如此,恰似你過去認識的姑娘是你現在的老婆,而今天你才遇到她的話,她是人妻。

1972 T2 Elektro ——大眾首款電動車

 

1970 年,大眾拉著博世、瓦爾塔和萊茵集團鼓搗了兩年,終于在 1972 年掏出了大眾真正意義上的首款電動車型— T2 Elektro。

 

▲ 還是剛才那張配圖,其實它本來并不是黑白照片

 

大眾推出 T2 Elektro,既懷有綠色夢想,又那啥那啥。二戰之后,歐洲國家將紛紛將工業和污染轉移到第三世界國家,從而促進歐洲的環保。大眾當然希望街面上能跑些使用清潔能源的汽車,如果是自己造的就更好了。

不管怎么樣吧,綠色是人類最終的顏色,只是過程中,顏色暫時會分層。

 

使命常常沉重,但它重不過電池。

 

和燃油版 T2 最大的不同是,T2 Elektro 擁有一部輕巧的 16kW 直流電機,以及重達 850kg、容量卻只有 21.6kWh 的巨型鉛酸電池,這讓 T2 Elektro 的整車重量高達 2.2 噸。

T2 Elektro 最高時速僅有 75km/h 從 0-50km/h 加速時間亦需要 12 秒,續航也只有慘淡的 50-80km。德國人不看好它,畢竟 6 萬馬克的成本真的有點高,差不多是汽油版 T2 的 4 倍了。

 

說起換電,你會想起蔚來或者奧動,但大眾早在 50 年前就會玩換電。

 

僅需 5 分鐘,手藝純熟的德國師傅就能完成一次酣暢的手動換電。與今天支持自動泊車、全自動換電的蔚來換電站相比,這種古法換電太落后了,不過嚴格來說,大眾手動換電的速度也沒比今天自動換電來的慢。而且 50 年前大眾就想玩換電,這份理念可謂鉆石般閃耀。

大眾總共造了 120 臺左右 T2 Elektro,之后就沒下文啦,這款車更重要的意義可能是載入史冊吧。

1976 Elektro-Golf ——石油危機的衍生品?

 

1973 年,石油危機讓石油價格暴漲 ... 說反了,石油價格暴漲,人們意識到石油危機來了。那一年,第四次中東戰爭爆發,石油輸出國組織決定石油禁運,讓原油價格從 3 美元 / 桶飆升至 13 美元 / 桶。

面對危機,開肌肉車的美國人還能降低內燃機排量省省油,而本來就玩小排量的歐洲人咋辦。

 

那個年代,高爾夫 MK1 人氣正旺,于是大眾油改電的二號鼻祖 Elektro-Golf 應運而生。

 

電機低扭出色、駕駛暢快,那是今天。Elektro-Golf 搭載了一臺最大功率 20kW(27 馬力)的直流電機,這數據眼熟吧,它跟今天的五菱宏光 MINIEV 完全相同。所以 Elektro-Golf 的動力可想而知,80km/h 的最高時速也不太夠看。

 

Elektro-Golf 將燃油版本車型的加油口改成充電口,將 11.4kWh 容量的電池組塞進后備箱下方,還將車身顏色刷成了環保綠,不過這些努力都沒什么用。

 

大眾只生產了 20 臺左右的 Elektro-Golf,然后又沒下文啦。

1981 Golf I CitySTROMer ——一步之遙

 

經過幾年內部測試,Elektro-Golf 依然不適宜量產。因為就工業產品來說,它首先需要讓廠商有足夠的信心,才有機會讓用戶感到滿意。

 

大眾再次找到了萊茵集團,希望能求取關于汽車電氣化的真經。1981 年,大眾和萊茵集團的 Golf I CitySTROMer 產品力大幅提升。

 

萊茵集團賦能之下,同樣采用 11.4kWh 電池組的新車續航獲得了幅度達 20% 的提升,來到了 60km。

還是不夠啊!

 

不過,新車的電池布置顯然規矩多了,時至今日一些 PHEV 車型也是這樣布置電池的。

 

Golf I CitySTROMer 大約生產了 25 臺試裝車,依然未能量產,不過大眾離電動車型量產已經越來越近了。

1985 Golf II Citystromer ——終于小規模量產

 

1985 年,大眾推出了基于高爾夫 MK2 打造的 Golf II Citystromer。聽聽這名字,城市里的風暴制造者。

更大的 17.3kWh 電池組,配上更強的電機,Golf II Citystromer 最高車速達到了 100km/h。不過此消彼長,新車的續航里程重新縮水回到 50km。

 

新車小規模量產,產了多少臺?其實只有 70 臺左右。

 

雖然產銷量不佳,但這些量產車也算正式上市了,有部分個人用戶以 4.5 萬馬克的價格買了它。當然,更多車輛被大眾和萊茵集團的工作人員當做代步車,順便進行測試驗證了。

 

與今天的純電車型相似的是,Golf II Citystromer 將充電口布置在了車頭。將近 40 年前,大眾已經開始具有了前瞻性,這似乎也算是為今天的純電車型打了個樣。

 

1993 Golf III Citystromer ——真正意義實現量產

 

經過十多年的不斷調試,大眾終于在 1993 年拿出了真正意義上量產上市的車型—— Golf III Citystromer 。

 

大眾找到了西門子研發電動機,瓦爾塔研發電池,最后大眾把兩家的成果整合進了高爾夫 MK3 中。

 

最為關鍵的是,瓦爾塔用鋰電池替代了沉重低效的鉛酸電池,電池重量更是從 500kg 下降到了 250kg,續航里程也提升至 90km。新車還具備了可觀的充電效率,0% 充至 80% 只需要 1.5 小時,這已經可以說是那時候的超級快充了。

使用了西門子提供的電機,新車的最高時速也來到了 130km/h,這個數據終于算是能看了。

 

從 1993 年到 1996 年,大眾生產了約 120 臺 Golf III Citystromer。這次,這款電動車型不再是樣車,而真正面向用戶的量產車。直至 2017 年,這批車型中還有大約 50 輛在路上行駛。

 

后面的故事

 

本文所講述的歷史,到這里已經可以結束了。后面的故事大家也了解了,大眾在一系列的試水之后,終于認認真真的研發了純電平臺,并且打造了更具意義的 ID. 系列車型。

以特斯拉為首的新勢力車企開辟了新能源賽道,催化或點醒了一眾老牌車企。雖然大眾沒能成為特斯拉這樣的 " 敲鐘人 ",但在研發電動汽車、換電技術方面,大眾確實很早很早,這絕對是一家具有前瞻眼光的老牌車企,大眾也絕不會做下一個諾基亞。

 


 
 
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