剛剛過(guò)去的兩會(huì)，不少知名人士匯報(bào)了自己的想法，其中有傳統(tǒng)車(chē)企的老總表示了對(duì)未來(lái)汽車(chē)行業(yè)的展望，也有剛?cè)胄胁痪玫幕ヂ?lián)網(wǎng)巨頭表達(dá)自己對(duì)于汽車(chē)行業(yè)的認(rèn)知。梳理這些人的言論，就可以看出往后新能源汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展方向。

雷軍：建立碳足跡核算體系和加快快充的布局

作為互聯(lián)網(wǎng)和手機(jī)行業(yè)的領(lǐng)頭任務(wù)之一，雷軍首先從環(huán)保的角度提出建立一套完善的碳足跡核算體系，對(duì)從原材料到報(bào)廢回收的整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行碳足跡管理。按照雷軍的想法，有了完整的碳足跡認(rèn)證，將會(huì)大大激發(fā)企業(yè)和消費(fèi)者推動(dòng)碳中和的熱情。雷軍能夠提出這樣的想法，一方面順應(yīng)了工信部指導(dǎo)編制的《節(jié)能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線圖2.0》，另一方面是讓車(chē)企可以規(guī)范且節(jié)能減排的發(fā)展。

除了碳中和方面的想法，雷軍還提到了要加快全國(guó)各地區(qū)超級(jí)充電樁的布局，從而提高社會(huì)效率。很明顯，雷軍作為一個(gè)在汽車(chē)行業(yè)剛剛起步的人，他更希望從快充的角度來(lái)解決現(xiàn)在新能源車(chē)的續(xù)航問(wèn)題。因?yàn)槔总娫燔?chē)肯定還是以“組裝廠”的模式展開(kāi)，只要能夠提高充電效率，就是在為其車(chē)型增加賣(mài)點(diǎn)。

其實(shí)不單單是雷軍，以國(guó)家的角度出發(fā)也是希望建立更多的快充電樁。如今的高壓輸電并不是什么難題，所以是有足夠的條件支持快充電樁的布局，并且充電樁的好處就在于可以滿(mǎn)足任何品牌新能源車(chē)的充電。

李書(shū)福：鋪設(shè)換電站，倡導(dǎo)甲醇汽車(chē)

市場(chǎng)總是會(huì)有不同的聲音，傳統(tǒng)車(chē)企吉利的老大就提出了換電體系的建設(shè)問(wèn)題。以目前的充電效率來(lái)看，很明顯換電是最快的。根據(jù)吉利推出的極速換電站來(lái)看，可以在60秒以?xún)?nèi)完成整個(gè)換電過(guò)程，換電站每天服務(wù)的次數(shù)可以達(dá)到1000次。換電站的存在不僅可以解決充電慢的問(wèn)題，也可以有效地緩解等待充電樁的時(shí)候。不過(guò)換電目前有一個(gè)致命的問(wèn)題，就是存在一定的品牌隔離，并不是所有的新能源車(chē)都可以進(jìn)行換電操作，并且換電站的建立需要更大的占地面積，寸土寸金的一二線城市很難大面積的鋪開(kāi)換電站。

對(duì)于碳中和，李書(shū)福也有自己的想法，那就是吉利汽車(chē)一直所擅長(zhǎng)的甲醇汽車(chē)。再加國(guó)內(nèi)的資源主要以煤多，油少，甲醇的含碳量只有汽油的十三分之一，推廣甲醇汽車(chē)對(duì)于實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰碳中和有著重要的意義。

丁士啟：延長(zhǎng)新能源補(bǔ)貼及車(chē)購(gòu)稅免征政策

就當(dāng)行業(yè)內(nèi)普遍傳出2023年新能源新車(chē)或?qū)⑷∠a(bǔ)貼政策的時(shí)候，這次又有人大代表提出要延長(zhǎng)。作者認(rèn)為如果還要進(jìn)一步延長(zhǎng)補(bǔ)貼政策，雖然可以幫扶整個(gè)新能源汽車(chē)，但是也會(huì)滋生出更多沒(méi)有技術(shù)含量的新能源車(chē)企。

總的來(lái)說(shuō)

通過(guò)今年的兩會(huì)可以看出，碳中和幾乎是每個(gè)企業(yè)家所關(guān)心的問(wèn)題，并且都給出了自己的解決辦法。至于新能源車(chē)的充電問(wèn)題，或已呈現(xiàn)出兩級(jí)分化。一邊是建立大量的超充電樁，另一邊是鋪設(shè)換電站。

以目前的發(fā)展來(lái)看，超充電樁更有利于全行業(yè)未來(lái)的發(fā)展，而換電站更能快速地解決充電銷(xiāo)量。

不管是哪種方式，只有讓消費(fèi)者感受到真正的便捷才能獲得更有利的發(fā)展。