各大車企緊跟行業發展態勢，接連推出換電品牌。早在去年，吉利就推出首款換電車型楓葉80V，這款車型不僅承載了吉利在換電生態建設的重要使命，也是吉利積極響應國家大力發展新能源汽車環境下的發展產物。隨后在2022年初，吉利宣布將發布全新換電出行品牌，全面布局換電模式。據了解，吉利計劃在2025年建設超過5000座換電站，以滿足新能源車主群體換電的龐大需求。根據吉利發布的信息，公司在2017年就開始了換電技術的研發，吉利的GBRC換電架構能夠實現60秒極速換電。而一直“押寶”換電的蔚來也布局多年，擁有了789座換電站（截止2021年底）。
寧德時代緊隨吉利，也與今年1月初宣布推出換電服務品牌 EVOGO，正式踏入換電市場。資料顯示，寧德時代推出由“換電塊、快換站、App”三大產品共同組成的組合換電整體解決方案和服務，在車電分離的模式下，將電池作為共享資產獨立出來。其中，專門為實現共享換電而開發量產的電池“巧克力換電塊”將采用寧德時代最新 CTP 技術，重量能量密度超過160Wh/kg，體積能量密度超過325Wh / L，單塊電池可以提供200公里左右的續航，換電全程用時1分鐘。
無論是傳統車企的提前布局，還是造車新勢力的入局，無不證明著換電技術在新能源市場的發展地位。
根據中國汽車工業協會發布和乘聯會的數據，2021年1月至11月，新能源汽車產銷分別完成302.3萬輛和299萬輛，同比均增長1.7倍，新能源車滲透率達到12.7%。根據產業發展規律，10%的滲透率是導入期和成長期的分界點，一旦突破臨界點將迎來質的飛躍。業內分析認為，產銷數據雙雙躍升到新的量級，體現出市場牽引的力量更加明顯，代表著新能源汽車市場從過去以政策驅動為主，轉向了市場驅動，即將進入爆發式增長階段。
我國新能源車的銷量一直在高速增長，但是目前補能形式仍然單一，僅靠單一的補能形式，無法快速適應目前高速發展的新能源市場需求，因此廣大新能源車主仍然面對充電難的問題。
與充電方式相比，換電的優勢在于，這種補能方式能夠極大縮短補能時間、延長電池壽命、提高安全性、降低購車成本、并減少對電網的沖擊，因而得到了得到了國家的“力挺”。2020年，換電站就做作為新基建的重要組成部分首次被寫入兩會《政府工作報告》中。此外，《新能源汽車產業發展規劃（2021—2035年）》中再次確認了換電和充電并列的地位。今年兩會《政府工作報告》更是將“建設充電樁”擴展為“增加充電樁、換電站等設施”。
隨著換電市場的不斷壯大，國家有關部門提出在特定領域加快推廣換電模式，形成統一的換電標準。與此同時，首個換電領域基礎通用國標批準發布。2021年11月，新能源汽車換電模式應用試點工作已經在全國范圍內開展，工信部啟動新能源汽車換電模式應用試點工作，將北京、南京、武漢等11個城市納入了試點城市。
隨著多方玩家陸續進場，換電模式行業將進一步“標準化”。我們也相信，未來，標準化換電模式終將會實現，新能源汽車行業也將實現跨越式發展。目前已經出現了能儲備同一換電方式的不同規格動力電池的換電站，可以為相應不同品牌車輛進行換電。或許不久的將來，我們都能夠享受更高效、更便捷的換電出行。
