如今，電動自行車堪稱“國民級出行工具”，數據顯示，其國內保有量已達3億輛，日均騎行需求約7億次。一邊是普遍使用，另一邊卻是難解的充電問題。由于違規充電頻頻引發火災，目前許多城市都禁止電動車上樓，轉而在室外設置充電樁。從室內轉移到戶外，實現了充電時的人車分離，一定程度上降低了事故風險，卻并非絕對安全。而正在推開的“柜式換電”更進一步，不只省時方便，還能檢測電池狀態，發現異常就報警回收。如今智能換電柜叫好不叫座，并非換電模式不被認可，而是居民在“性價比”下用腳投票：無論是每月300元無限次換電，還是99元20次換電，對于非重度用戶來說都顯得太貴。

這道算術題，表面看是價格小賬，實則折射出推廣智能換電柜的現實困境。據調研，換電模式屬于重資產投入，大部分物業皆按照商業模式收取電費價格和場地租金，使得點位運營成本居高不下，用戶的換電費用自然下不來。然而，換電模式本屬服務民眾、保障安全的業務，也完全契合城市探索方向，具有長遠推廣意義。上月中旬，北京印發方案，明確提出“充（換）電柜為主、充電樁為輔”，相關方面也制定了明確的工作目標——在2022年底前力爭全市居住區充電設施建設基本覆蓋。看來，推廣換電模式還得多方發力、系統施策，打好政策、市場及推廣“組合拳”。

凡事預則立，不預則廢。有業內人士表示，即使按照最保守的估計，未來1-2年內大街小巷的換電柜也將催生年收入近千億元的藍海市場。目前，智能換電柜仍然處于布局推廣階段，相關部門不妨將落地方案做得更細致一些，把可能出現的問題估計得更充分一些。比如，到底怎么才能降低換電柜進小區的成本，是否可以提供政策支持？換電柜過于密集將導致資源浪費，分布太散又影響使用，布局要遵循哪些原則？一些平臺的換電柜電池型號不一，不同品牌的電動車電池型號不一，如何建立統一標準？總之，抓住布局契機，多一些“見事早”，多一些“看全局”，早做研判、升級規則，方能把好事辦好。

以更大視野看，電動自行車的換電模式，對于破解新能源汽車的“里程焦慮”也有借鑒意義。期待換電模式普及開來，滿足更多應用場景，助力實現“碳達峰”“碳中和”，也助力我們的城市在綠色車道上行穩致遠。