新能源產(chǎn)品近兩年在國(guó)內(nèi)迎來(lái)了小的爆發(fā)期，數(shù)據(jù)顯示，2021年國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別為354.5萬(wàn)臺(tái)與352.1萬(wàn)臺(tái)，分別同比增長(zhǎng)159.5%和157.5%，并且在單月實(shí)現(xiàn)了2025滲透率目標(biāo)。

于是人們普遍認(rèn)為新能源市場(chǎng)的增速要快過(guò)預(yù)期，但是面對(duì)快速增長(zhǎng)的新能源產(chǎn)品保有量，眾多問(wèn)題也開(kāi)始浮出水面，針對(duì)消費(fèi)者所面臨的問(wèn)題以及整個(gè)行業(yè)遇到的困難，成為了熱議的話題。

充電還是換電？

隨著新能源車(chē)保有量的快速上升，讓本就充電難變成了難上加難，尤其是在用車(chē)高峰時(shí)段，至于各種節(jié)日的小長(zhǎng)假出行，則成為了純電動(dòng)車(chē)輛充電的噩夢(mèng)。

截止至2021年底，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)保有量為784萬(wàn)臺(tái)，其中純電動(dòng)車(chē)數(shù)量為640萬(wàn)臺(tái)，每年新注冊(cè)新能源車(chē)輛從2017年的65萬(wàn)臺(tái)上升到了2021年的295萬(wàn)輛，增速明顯。

但是截止到今年年初，國(guó)內(nèi)充電樁數(shù)量為117.8萬(wàn)，僅考慮純電動(dòng)車(chē)型充電問(wèn)題，相當(dāng)于5.43臺(tái)車(chē)輛才擁有一個(gè)充電樁，對(duì)于快節(jié)奏運(yùn)轉(zhuǎn)的城市來(lái)說(shuō)顯然不夠用，而且這其中還沒(méi)有考慮充電樁的分布與充電效率問(wèn)題。

所以在推進(jìn)新能源車(chē)輛發(fā)展的同時(shí)，基礎(chǔ)建設(shè)必須要跟得上，在兩會(huì)期間就有代表提到了新能源車(chē)補(bǔ)能的建議，其可以分為兩大“流派”，一個(gè)是換電，另外一個(gè)就是布局快充設(shè)施。

吉利集團(tuán)董事長(zhǎng)提到了《關(guān)于加大電動(dòng)汽車(chē)換電體系建設(shè)的建議》，他認(rèn)為換電相對(duì)于傳統(tǒng)充電來(lái)說(shuō)更高效且成本更低。但是我們需要注意的是，他在提到換電這一問(wèn)題時(shí)，還提到適合重卡和出租車(chē)、網(wǎng)約車(chē)領(lǐng)域推廣。

相對(duì)于在民用領(lǐng)域開(kāi)展大范圍的換電，其商用價(jià)值或許更為明顯。畢竟民用車(chē)活動(dòng)范圍多為城市，以北京為例，可以用寸土寸金來(lái)形容，所以經(jīng)過(guò)這么多年的發(fā)展，我們也沒(méi)有看到換電站的鋪開(kāi)。

此外，由于車(chē)輛電池的形狀與規(guī)格均不同，所以目前的換電站也均是以各大品牌自主建設(shè)運(yùn)營(yíng)，所以這么來(lái)看，換電站很難做到高密集度的覆蓋，所以駕車(chē)前往換電站的時(shí)間成本并沒(méi)有降低。

但是商用車(chē)往往會(huì)有固定的行駛路線與停放位置，所以在這類(lèi)車(chē)型上面布局換電可以大大節(jié)省車(chē)輛補(bǔ)充能源的時(shí)間以提升工作效率，而且便于集中管理動(dòng)力電池以及后續(xù)的處理。

其實(shí)對(duì)于絕大多數(shù)的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，通過(guò)充電樁進(jìn)行補(bǔ)能還是主流的做法，對(duì)于此，消費(fèi)者只是希望充電的速度能夠一定的提升。小米創(chuàng)始人雷軍就提到了《關(guān)于加快新能源汽車(chē)大功率快充基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)》這一問(wèn)題。

目前小米正在積極推進(jìn)汽車(chē)項(xiàng)目，并且總部與工廠均已落戶北京，雷軍表示：目前充電樁當(dāng)中只有四成為快速充電樁，但是快充功率也并不能達(dá)到眾多新能源用戶的需求，并且目前的快充站大多以企業(yè)自主建設(shè)，缺少產(chǎn)品之間的互通性。

他建議制定新一代大功率快充網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃方案，并且明確相關(guān)指標(biāo)；組建國(guó)家級(jí)創(chuàng)新平臺(tái)，對(duì)于快充的技術(shù)進(jìn)行重點(diǎn)突破；并且加強(qiáng)服務(wù)保障，加大運(yùn)維的補(bǔ)貼等。

其實(shí)在近幾年新能源發(fā)展當(dāng)中，充電樁的布局并沒(méi)有得到增加便利性的統(tǒng)一，以個(gè)人為例，曾經(jīng)短短一個(gè)禮拜的用車(chē)途中，為了給車(chē)輛充電，就在手機(jī)上下載了3個(gè)不同的APP，僅了解充電過(guò)程就用了超過(guò)十分鐘的時(shí)間。

行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、毫無(wú)疑問(wèn)會(huì)降低充電樁的利用率，由此也會(huì)增加用戶尋找充電樁的時(shí)間成本，難免會(huì)有用戶發(fā)出：“要不是搖不上燃油車(chē)的指標(biāo)，誰(shuí)會(huì)買(mǎi)電動(dòng)車(chē)”的聲音，既然要推廣新能源，那么基礎(chǔ)設(shè)施的快速推進(jìn)勢(shì)在必行。

智能領(lǐng)域避免“卡脖子”現(xiàn)象

隨著新四化的提出，國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)品在智能化方面已經(jīng)在全球范圍內(nèi)體現(xiàn)出了先發(fā)優(yōu)勢(shì)，但是近兩年的關(guān)鍵詞眾所周知，就是“缺芯”，本來(lái)預(yù)測(cè)今年三季度好轉(zhuǎn)的芯片行業(yè)，在俄烏沖突之上又蒙上了一層陰影。

芯片短缺對(duì)于車(chē)企交付產(chǎn)品產(chǎn)生了巨大的影響，產(chǎn)品無(wú)法交付對(duì)于整個(gè)市場(chǎng)繁榮也有著阻礙作用，其實(shí)通過(guò)對(duì)比目前國(guó)內(nèi)手機(jī)行業(yè)就能夠看出，芯片與車(chē)輛的軟件層面的核心技術(shù)一定要掌握在自己的手里，避免被拿捏。

據(jù)數(shù)據(jù)顯示，在2021年當(dāng)中，國(guó)內(nèi)車(chē)企因芯片短缺問(wèn)題導(dǎo)致車(chē)輛減產(chǎn)200萬(wàn)臺(tái)。

長(zhǎng)城汽車(chē)總裁王鳳英提出《關(guān)于推動(dòng)中國(guó)車(chē)規(guī)級(jí)芯片產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的建議》，其表示：目前國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)需要在短期內(nèi)優(yōu)先解決產(chǎn)品“缺芯”的問(wèn)題，其次要在中長(zhǎng)期上面打造自主可控的車(chē)規(guī)級(jí)芯片供應(yīng)鏈并儲(chǔ)備相關(guān)人才。

小康集團(tuán)董事長(zhǎng)張興海也提出《關(guān)于以國(guó)家力量推動(dòng)解決車(chē)規(guī)級(jí)芯片供應(yīng)緊張的建議》，他認(rèn)為需要從國(guó)家層面開(kāi)設(shè)芯片相關(guān)部門(mén)，包括設(shè)計(jì)層面、供需層面以及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等領(lǐng)域，以解決供需方面的矛盾。

由于車(chē)規(guī)級(jí)芯片對(duì)于可靠性與穩(wěn)定性要求偏高，并且要求芯片在軟件不斷迭代的使用時(shí)限達(dá)到15年左右，由此也導(dǎo)致芯片更新?lián)Q代頻率較電子產(chǎn)品偏慢，以至利潤(rùn)偏低。

長(zhǎng)城汽車(chē)總裁王鳳英表示：“單片價(jià)格僅1至3美元左右，價(jià)格低，利潤(rùn)低，且市場(chǎng)規(guī)模十分有限。”

此外除了產(chǎn)品硬件，還有軟件體系的打造，隨著智能化的增加，汽車(chē)操作系統(tǒng)在車(chē)輛中起到的作用將會(huì)變得更大，并且關(guān)聯(lián)到動(dòng)力層等核心部件，并且軟件作為硬件的發(fā)散，也是構(gòu)建互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)的關(guān)鍵一環(huán)。

和芯片一樣，車(chē)輛的軟件同樣需要擺脫國(guó)外的依賴，哪吒汽車(chē)董事長(zhǎng)方運(yùn)舟在兩會(huì)的提案就圍繞汽車(chē)操作系統(tǒng)展開(kāi)，其表示：“它是重構(gòu)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)鏈和技術(shù)鏈的基礎(chǔ)，甚至左右了整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的未來(lái)發(fā)展方向，我國(guó)要從汽車(chē)大國(guó)變成汽車(chē)強(qiáng)國(guó)，這是必須掌握的關(guān)鍵技術(shù)。”

不過(guò)隨著智能化而來(lái)的也有新的擔(dān)憂，智能網(wǎng)聯(lián)的數(shù)據(jù)安全也成為了眾多代表所關(guān)注的點(diǎn)，像車(chē)輛在行駛途中所記錄的各種行車(chē)數(shù)據(jù)，如果被黑客侵入車(chē)輛，對(duì)車(chē)輛的功能形成惡意的控制，對(duì)于人身安全將會(huì)產(chǎn)生很大影響。

隨著智能化的普及，目前很多互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)參與到造車(chē)環(huán)節(jié)，像360創(chuàng)始人周鴻祎就提到了關(guān)于智能網(wǎng)聯(lián)安全的建議，在未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)，這也是車(chē)企關(guān)注的熱點(diǎn)。

由以上的這些建議其實(shí)可以看出，推進(jìn)新能源發(fā)展其實(shí)就是布局完善的新能源生態(tài)體系，涵蓋了供應(yīng)鏈、產(chǎn)品、后市場(chǎng)、周邊設(shè)施等等。

近幾年，每一個(gè)自然年過(guò)后，新能源市場(chǎng)都有著比較明顯的變化，主要原因是隨著市場(chǎng)保有量的攀升，眾多問(wèn)題會(huì)被放大，充換電、掌握芯片自主權(quán)、智能安全成為了目前的關(guān)鍵詞，所反映的也是消費(fèi)者遇到的痛點(diǎn)與行業(yè)的難點(diǎn)。

能源轉(zhuǎn)型、產(chǎn)品轉(zhuǎn)型的道路還有很多阻礙需要突破，不過(guò)可以發(fā)現(xiàn)今年所提出的建議都更加細(xì)化，隨著所提出問(wèn)題與建議的具體化，表現(xiàn)出來(lái)的是行業(yè)發(fā)展路線更為清晰的規(guī)劃。