業內人士普遍認為，這標志著比亞迪接下來有意在渝開展新能源汽車換電項目的布局。繼長安、吉利、蔚來、奧動等在渝布局后，如比亞迪也加入換電領域，將進一步提升重慶換電市場集中度，在國內發揮更強的行業示范效應。

新能源汽車的補能方式大致可以分為充電與換電。過去充電一直是絕對主流，而換電受到接口標準不統一、前期投資較大等限制，在市場中處于邊緣化狀態。

但近年來，充電慢導致排隊、車樁不平衡等應用問題日益突出，換電憑借高效便捷的運作模式，開始顯示出更多的綜合比較優勢，并受到國家有關部委和企業、資本的重新重視。據業內人士估計，換電的市場未來書年內就將達千億級。重慶更是獲批成為國內首批換電示范城市，將在市場和產業方面引領行業發展。

看準機遇，長安新能源于去年4月就攜手奧動，在重慶市場進行了4.0智慧換電站“20站聯發”。這批換電站均采用最先進的換電技術，具有“共享、極速、安全、友好”四大特點，實現了多品牌、多車型可兼容的換電模式。

長安新能源計劃在2022年累計建成140座的換電站，初步形成重慶主城+區縣整體換電網絡結構，具備20000+換電車輛服務能力;到2023年，累建成計200座換電站，形成重慶市成渝雙圈、主城、區縣智能換電網絡的全覆蓋，實現30000+換電車輛的換電服務。

今年2月，吉利科技集團在渝高速公路京官服務區首批智能換電站在京官、李華山、衛龍、珞璜、大路5個服務區投入運營。

2021年，吉利科技集團換電技術實現商業化，全面推進國內外主要城市的換電網絡和高速公路網的建設運營。目前，該集團自主研發的智能換電站已能在60秒內實現無人值守換電。去年末，吉利科技集團與高速集團簽署合作協議，進一步解決重慶高速公路網新能源汽車能源供應痛點，緩解新能源汽車長途行駛續航里程焦慮。

未來五年，吉利科技集團40個智能化示范站將在重慶高速公路服務區建成投產。同時，重慶高速集團與吉利科技將繼續推進重慶高速吉利系列車型在展示、銷售、體驗、售后服務等方面的系統合作，搭建充換電設施和運營布局，搭建充換電網絡平臺等。

同時，吉利汽車與重慶力帆科技的合資企業睿藍汽車日前公布了首款換電版電動轎車。到2025年，該公司將推出5款換電版車型。此舉被看作是重慶打造換電新能源汽車全產業鏈的標志性事件。

市經信委相關人士表示，此前已會同有關部門制定出臺《打造全國一流新能源和智能網聯汽車應用場景三年行動計劃(2021—2023年)》，提出要進一步優化充電站、充電樁建設布局，加快提升換電站建設規模，盡快形成以主城中心城區為核心、高速服務區為延伸、其他區縣城區為支撐的換電服務網絡。

據介紹，未來換電與充電將形成有益補充，一方面，多輛電車同時充電需求更大供電容量，影響電網的穩定運行，而換電模式可以通過"削峰去谷"，消除電網安全隱患。另一方面，相比普通的電動車用戶，出租車、網約車等需要較快的補電效率，而換電僅需幾分鐘完成，比充電更加適合電動營運車輛。再次，電池與車身分離的換電模式有利于汽車廠商縮減成本。

“換電模式雖然有很多優勢，但目前仍處于政策引導和企業戰略投資為主的初級階段，未來仍然面臨技術瓶頸和商業模式等挑戰。”行業觀察人士曲云超表示，目前的換電站都只能對單一品牌的單一車型換電，不同主機廠電池包無法統一。此外，換電站投資回收期長，運營商需要儲備大量存量電池，而目前電池成本居高不下且無補貼;換電需要業務量支撐，商用和家用的換電需求不一，建站位置和密度需要協同優化;對于新的消費模式，消費者也需要一個接受過程。

業內人士建議，有關部門和行業應加快推進換電的標準化、模塊化，除了同一平臺內產品的電池的兼容互換最大化，還要實現不同電池企業和主機廠間的橫向兼容;以市場為導向，讓充電和換電在不同的細分市場展現實力，而不是進行市場對抗和消耗;集中布局換電的應用場景，最大程度展現換電的成本和運營優勢。