3月1日，《科創板日報》記者從吉利控股集團方面獲悉，2022年兩會期間，全國人大代表、吉利控股集團董事長李書福共提交兩份建議，分別為：《關于加大電動汽車換電體系建設的建議》《推廣應用甲醇汽車 助力交通領域碳中和》。

其中，李書福建議，加速推動換電模式標準化、通用化，包括：推動換電接口軟硬件協議的標準化；推進換電電池包的標準化制定等。“使換電電池包真正能夠在不同車企、不同換電站、不同用戶之間互通互換。”

建言一：加大電動汽車換電體系建設

隨著新能源汽車市場需求逐漸旺盛，充電與換電成為電動車的主要補能模式。但與此同時，換電模式仍存不少待解難題。華西證券研究認為，換電目前存在的不足包括：換電站建站成本劇增、設備可靠性和電池一致性不易保證、技術標準不統一、不易整合協調各方利益等。

對于電動汽車換電體系建設，李書福提出了三點建議，分別為：一是加快明確換電站建設、高低壓箱變、土地及建設審批的相關規定，將其納入國家市場管理規范體系內。建議政府開放公共停車場的資源準入與支持，有效合理優化土地資源配置；優化換電項目高壓新裝（增容）審批流程，落實壓縮報裝時限要求，放開一址多戶，加快建設周期。

二是進一步完善換電車型相關政策法規，對換電車型公告法規進行優化，建立換電車型專屬的公告認證體系，形成車電分離下的車與電池的分開認證。同時，進一步完善國家關于新能源車的溯源系統，針對車電分離模式做適應性（如車電分離保險）的優化。

三是加速推動換電模式標準化、通用化。推動換電接口軟硬件協議的標準化，預設2-3種技術先進的接口形式制定推薦性標準；對換電站的機構、形式、兼容性進行規范化約束，使技術先進的換電站獲得優先推薦；推進換電電池包的標準化制定，使換電電池包真正能夠在不同車企、不同換電站、不同用戶之間互通互換。

同時，李書福提到，“換電模式的適配問題，需要車企和電池企業共同推進，若無標準的推進，各車企品牌仍將使用不同的換電接口，無法完成適配。”

對此，有汽車領域資深從業者向《科創板日報》記者透露，“動力電池是新能源汽車最核心的零部件，如果電池標準化制定，車企可能會失去在這方面的競爭力與話語權。正因為其中存在很多利益紛爭，這也成為目前電池標準較難統一的重要原因。”

從產業發展來看，2022年也被不少業內人士視為“換電”的重要時間點。中金公司研究表示，換電模式具有“成本低、坪效高、電網友好、梯次利用”等優勢，并最終構建“換電-電動汽車” 新電力系統。2022年將成為換電站商業化“0到1”的重要轉折點，將帶來對應產業鏈投資機遇。

建言二：建議在我國全面推廣應用甲醇汽車

截至目前，甲醇汽車在我國的發展已超40年。由于甲醇具備燃燒高效、排放清潔、可再生綠色屬性等特點，且常溫常壓下為液態，儲、運、用較其他新能源和清潔能源更安全便捷，因此也被業界視為一種新型清潔綠色能源。

李書福建議，“在我國全面推廣應用甲醇汽車，將甲醇汽車納入新能源汽車發展體系和管理范疇，給予甲醇汽車與新能源汽車同樣的政策支持，帶動更多的企業投入甲醇汽車的研發，加快實現交通領域碳中和。”

此前，李書福也曾多次公開表示，“呼吁國家加大甲醇汽車推廣力度。”去年9月，其在接受媒體采訪時透露，“吉利控股集團深耕甲醇燃料汽車16年，形成核心技術專利近200件，開發包括乘用車、商用車在內近20款甲醇燃料車型。”

中泰證券研究顯示，當前，吉利集團已生產甲醇燃料汽車，且多個城市的公共汽車、營運車都以甲醇作為燃料。

除自身發力外，2021年12月24日，吉利控股集團有限公司與協鑫集團有限公司簽署全面戰略合作協議。《科創板日報》記者獲悉，在此次合作中，雙方將發揮各自優勢，在移動能源市場拓展、換電重卡、甲醇汽車、碳捕捉等領域開展全面合作。

政策方面，我國工業和信息化部發布的《“十四五”工業綠色發展規劃》，正式將甲醇汽車納入綠色產品，并提出要促進甲醇汽車等替代燃料汽車推廣。

“甲醇汽車的推廣是一個系統工程，需要多方參與配合，如：加注站、甲醇供應與輸運等協同發展。”有業內人士向《科創板日報》記者分析表示。

回看去年兩會期間，李書福也提出了與新能源汽車發展相關的兩項建議，分別涉及修訂行業標準適應電動汽車鐵路運輸、建議解決貨車電動化法規障礙議題。