而且從工信部，國家能源局，也開始開展換電模式的推廣，蔚來汽車，吉利汽車，長安汽車，寧德時代這些廠商以及電池供應商也開始布局換電。

但是換電模式，好像國外汽車品牌并不對此感冒。特斯拉，奔馳，寶馬，奧迪的純電動汽車，都是不支持換電的。那為什么特斯拉不認為換電是一個很好的模式呢？

要回答這個問題，我們首先要搞清楚為什么“換電”！

【1】換電的好處是什么？

簡單來說，換電模式的好處很多。第一，可以通過更換電池延長純電動汽車的使用壽命。第二，可以提升純電動汽車的保值率。第三，還可以通過換電模式來降低車型的價格，電池以租代買。第四，可以提升補能速度。

既然有這么多的好處，那么為什么特斯拉不做換電呢？

【2】為什么特斯拉不會做換電？

為什么特斯拉不會做換電呢？簡單來說，特斯拉的汽車在不支持換電的前提下，也做到了與換電差不多的效果。我們一一對應上面說到的換電的好處就知道了。

第一，換電可以延長電池使用壽命。而根據專業數據顯示，特斯拉在行駛32萬公里后，其電動汽車的電池容量還剩下約90%，也就是說，電池衰減率對于多數普通消費者而言，并沒有多大影響。在美國，一臺汽車通常在行駛32萬公里之后就報廢了，而歐洲報廢的公里數是24萬公里。特斯拉表示，其電池組的設計壽命要比汽車本身更長，到目前為止，沒有用戶因為電池壽命原因而造成用車的影響，因此消費者可能永遠不必擔心購買一臺電動汽車需要更換電池的問題。

第二，換電可以提升純電動汽車的保值率。而影響一款車保值率的因素是很多的。目前中國的純電動汽車市場，保值率最高的，恰恰是不能換電的特斯拉。而不是能換電的蔚來。為什么呢？簡單來說，保值率的高低要看品牌，看保有量，看車型的品質，看車況的好壞，綜合判斷的結果。而目前無論是品牌，保有量上看，特斯拉還是有很大優勢的。因此能換電對于提升保值率的影響，并不大。

第三，通過換電模式來降低車型的價格，電池以租代買。這也是蔚來汽車首次使用的方式。而特斯拉的方式似乎更簡單直接。就是推出model 3這樣的相對便宜的車型，再通過制造工藝，比如說model Y的白車身，采用了一體壓鑄后底板。可實現后地板70個零部件的整合，并將傳統的后底板焊接這一生產工序得以省略，使其生產的公時和成本大大降低。

采用了非常多的一體沖壓成型的工藝，降低成本，提高生產效率。用這樣的方式降低整車的價格。而且特斯拉也沒有把自己定位成一個豪華品牌。

第四，可以提升補能的速度。這個問題也很關鍵，換一個電池的時間也就是3~5分鐘。而充電最快也得半個小時。這確實是特斯拉的短板。但是，特斯拉通過超級充電樁，提升了充電速度。并且在全國范圍內，建設了特斯拉車主們可以使用的專屬的充電樁。而且特斯拉還認為，在現有的條件下，如果只是城市通勤上下班使用的話，那么充滿一次電能用一周的時間，因此充電對于上班族們來說，不是高頻的使用場景。可能沒有電動車的人存在里程焦慮，但是當你真的有了純電動汽車之后，就不那么焦慮了。

所以換電模式的好處，在特斯拉看來，不換電也能完全滿足，而且電池的技術還在提升，充電速度還在提升。那么換電對于特斯拉來說反而是沒有太大意義的事情了。