自 2 月 19 日 " 萬里寰行 " 新汽車長測活動發車以來，首批車隊從北京出發，經德州、濱州、東營、濰坊、淄博、臨沂等地，于 2 月 25 日抵達濟南。" 萬里寰行 " 的核心目的是考察中國新能源汽車市場，以及出行路途中包括高速公路服務區在內的基礎設施，發現新的用戶場景，從而引導、促進新能源汽車消費，為中國汽車面向智能化、雙碳戰略的轉型提供詳實樣本。同時，也對市場熱點車型進行測試，體驗車輛性能和周邊服務，為消費者提供指導。

交流會上，主辦方邀請了車企代表、行業協會領導、山東省新能源汽車產業鏈專家、高速路網服務區領導、資深媒體等，共同暢談 " 萬里寰行 " 首站考察結果，并深度結合用戶用車場景，挖掘新零售發展的新元素，從而實現營銷、服務等方面的創新。

在活動現場，中國汽車流通協會新能源分會秘書長章弘強調了我國新能源汽車發展情況，數據顯示，2021 年新能源汽車產銷達到 350 萬輛，累計保有量達到 800 萬輛。與新能源汽車迅速增長相比，客觀現實存在的高速公路充電基礎設施網絡等問題，如充電樁、換電站規格統一等問題成為制約新能源汽車普及的關鍵因素。因此統一高速公路充電技術規格成為眼下高速服務區實現賦能、開發新領域的首要解決問題。

章弘：非常感謝邀請我來參加今天的活動，也祝賀 " 萬里寰行 " 在疫情嚴重干擾的情況下，順利舉行。中國汽車流通協會主要服務對象，一個是主機廠的銷售部門，還有全中國的經銷商。2021 年，新能源汽車產銷達到 350 萬輛，增長達到 150%，全市場滲透率 13.5%，現在全中國新能源汽車保有量已經達到了 800 萬輛。今年 1 月份更是勢頭很猛，單月產到了 43 萬輛，這是目前全國的銷售情況。

此次 " 萬里寰行 " 活動，我了解到路程要有 7500 公里高速公路，途徑 140 多對服務區。從我個人來講，我有在山東電視臺工作兩年的經歷，山東給我留下的印象是兩件事最好。一件事是公路最好，一件事學校的房子造的最好，這個跟韓國日本和我國的臺灣地區相媲美，我們去訪問的時候，發現只有山東達到日韓和我國臺灣地區的標準。

關于高速公路服務區如何賦能，如何開發新的服務的領域等問題，如今把新能源汽車結合在一起，今后的服務區生命力會更加旺盛。

坦率來講新能源汽車現在的發展面臨的最大的痛點和瓶頸就是充電或者叫換電，總體叫加能補能的問題。去年還在疫情影響過程中間，很多人為了一次充電，在高速公路上可能要等四個小時，七個小時，最厲害的要等十一個小時，排隊再加充電很過分。所以怎么樣來把充電站或者是換電設施普及起來，特別是在高速沿線，這可能關系到新能源汽車產業發展的非常關鍵和重要的問題，我想可能對新能源汽車的發展帶來很大的益處。

孫磊董事長提出了充電樁、換電設施必須統一規格的問題，這也是我們這兩年一直向國務院，工信部呼吁的一件事情。

我們現在中國的企業家們，特別喜歡的一件事情就是大也全，小也全。就是很多制造新能源汽車的車企自己在生產，為自己的汽車品牌能夠使用的充電樁，或者是換電站，別的品牌沒有辦法使用。除了充電樁的設施和換電設施規格一樣以外，手段也不一樣，這個是造成充電和換電不能夠普及，不能廣泛被應用的問題所在。我認為在科技發達的現在，解決統一規格是不難的事。其中要讓車企第一線的聲音參與進來，這是很重要的事情。