新車分為易行版和優行版兩個版本，定價分別為13.98萬元和16.98萬元，這個價格可以說極具沖擊力。在此之前，最“便宜”的換電車型還是蔚來的ES6，那也是40萬級別的車了。

楓葉60S也是吉利基于GBRC平臺打造的首款轎車，對它的定位是成為出行市場的新標桿。新車到底有哪些亮點呢？讓功夫汽車帶大家一起看一下。

（1）“幾何味”十足，吉利式資源整合再顯身手？

在吉利剛剛收購力帆的時候，大家就對于此事進行了激烈的討論，一直認為吉利是國內車企中做資源整合最牛的。他收購從來不是為了吃掉對方，拿下沃爾沃、拿下路特斯、拿下寶騰汽車，都針對它們的特點進行了進一步發展，力帆這盤棋要盤活，還真得吉利來。

而從睿藍汽車以及剛剛上市的楓葉60S來看，這話倒真的不虛，吉利確實給力帆拓出了一條明路。

楓葉60S采用了全新的設計語言，前臉是比較典型的矩陣式封閉格柵，配合分體式大燈和黑色下唇，看上去還是非常年輕時尚的。側面線條干凈利落，一條高位橫腰線將前后把手連到了一起，使得車身看上去非常修長秀氣。溜背車尾也是時下比較流行的設計，充滿了青春感。

新車的車身尺寸為4730*1804*1530mm，軸距為2700mm，算是標準的A+級轎車，而且一眼就能看出寬度與軸距都與幾何A相同，這不得不令人懷疑它與幾何A有著“血緣”關系，畢竟都屬于吉利旗下。不過想想也很好理解，吉利與力帆合作沒多久就新車頻出，模塊化設計在其中的貢獻自然不少。

楓葉60S的后排腿部空間達到了920mm，算是同級別比較大的，同時還擁有430L后備箱空間，能夠滿足日常儲物需求。考慮到它主要的定位是面向營運車市場，這個尺寸可謂是剛剛好，既能給乘客不錯的體驗，也不至于太過耗能。

內部設計方面楓葉60S也算是可圈可點，整個科技感做的還是不錯的，而且分層布局非常合理。官方說法是選擇的都是環保座艙材料，以營造健康的呼吸環境，想必用料會比一般的網約車強。

雖然是全新合資品牌的新車型，但楓葉60S已經融入了吉利的工業4.0全域數字化制造體系，整體品質還是不錯的。尤其是新車還加入了相當多的安全配置，像倒車影像、未關門報警提醒這些都是標配，一鍵啟動、自動駐車、行駛監測這些功能也有配備，對營運車來說也算是豐富了。

（2）節能、換電成最大亮點

楓葉60S采用的是單電機架構，搭載了一臺100kW的永磁同步電機，最大扭矩為230Nm，差不多與大眾1.4T發動機持平。考慮到電機可以第一時間輸出最大扭矩，新車的加速性能還是相當不錯的。同時新車還支持ECO/Normal/Sport三種駕駛模式，想運動還是節能，用戶可以自行選擇。

不過楓葉60S最大的亮點還是它的充換電模塊化平臺，在這個級別有越級領先的優勢。

楓葉60S的車載換電互聯系統可以實時監測電池健康情況，來自國軒高科的動力電池采用了液冷恒溫管理系統，可以讓電池應用更加高效，大幅提升冬季續航。

新車的續航里程達到了415km（三元鋰電池版），這個數據在這個級別的營運車中已經算是不錯，它還支持30分鐘極速補電和60秒極速無感智能換電。根據吉利公布的官方數據，換電站只需要10秒鐘就能全自動消除安全隱患，而且擁有10000次換電壽命，也就是說車輛使用換電系統的總里程可以突破400萬公里，這個設計冗余確實太夸張了。

毫無疑問，僅就補能設計而言，楓葉60S的優勢是相當大的。相當于把營運車用戶們最擔心的三個點，電池補能、電池壽命、電池安全三方面的困擾全部消除了。

吉利已經許下了立足換電市場的雄心，官方宣布會在2025年之前建成5000座換電站，并且會覆蓋到100個核心城市，這也保證了楓葉60S的補能體系能夠穩健運行。

除此之外，新車還用上了高通過性的懸架系統，這不僅讓它可以適應更多不同的路況，也讓電池與地面的距離更大，安全性更好，讓整個駕乘體驗更加出色。

（3）自由靈活購車，車電可分離

對于車企來說，“換電”和“車電分離”確實是一件非常痛苦的事情，技術難度倒是其次，更重要的是極大地推高了成本，又在“基建”方面有著非常高的要求。

但回過頭來看，國內的“換電”代表性企業蔚來穩穩占據新勢力第一的位置，歐洲主推換電的雷諾，憑借著配套電池租賃+換電的模式，一樣穩居歐洲一線電動車企的位置。這說明一點，這條路雖然走起來困難，但確實潛力巨大。就像練武功一樣，這修習的是內家功夫，雖然前期進境慢，但后續發展起來了功力了得。

很顯然楓葉60S也準備走這條路了，不過它其實也提供車電一體的銷售模式，整車可以包含電池一次性購買。對用戶來說，其實是可充可換的，能夠自由選擇補能模式。

而楓葉60S的車電分離購買方式則有兩種，第一種是用戶可以自行選擇充電和換電，單獨支付電池租金和換電費用即可；第二種是由廠家提供保底套餐，在5000KM/車/月以內可享受保底套餐，超過5000km范疇之后，則按當地換電站的優惠政策計價。

相比其他的廠家，睿藍汽車的換電模式明顯更加靈活，不管是專職的網約車司機，還是出行里程不高的用戶，都能選擇適合自己的換電模式。

睿藍汽車的目的，其實就是“兩頭”都吃。對于B端用戶來說，它的優勢就是“省電”以及“運營成本低”，給用戶增效；對于C端用戶來說，換電服務也可以解決消費者的痛點，畢竟換電更加方便。

睿藍汽車與蔚來這些不同的是，它可以同時兼顧B端和C端，兩個維度發力最終攤低成本，這也是當前可行性最高的一條路徑了。

（4）功夫拍案

當前來說，楓葉60S主要針對的還是營運出行市場，按照目前的市場格局來說，它的競爭力還是挺足的。顏值不錯、性能夠用、配置豐富，最重要的是有同級最靈活的補能方案，可以說解決了消費者的痛點。

但從長遠來看，睿藍汽車必然是從B端和C端同步努力，從它給出的銷售方案就能看出來。這會是一步很大的棋，現在才剛剛開始。