近日，小鵬汽車成立了上海鵬煦汽車銷售服務有限公司，由小鵬汽車全資持股，注冊資本為500萬元。該公司具體經營范圍包括新能源汽車整車銷售、新能源汽車換電設施銷售等。

這意味著小鵬汽車已經有資格為旗下產品推出換電技術服務甚至向第三方出售新能源車所需的換電設施業(yè)務的可能。

值得一提的是，自去年開始，小鵬汽車就陸續(xù)在全國各地注冊了不少具有換電設施銷售業(yè)務的公司。

小鵬汽車雖然表示，“沒有換電業(yè)務這方面信息，”“一直在做超充站網絡，至少目前規(guī)劃的車型沒提及到可換電的信息，內部也從沒聽到過有這方面的討論”，但依然阻止不了外界對于小鵬汽車入局換電市場的猜想。

畢竟，政策的春風已到，需求端的變化，加上吉利、寧德時代的入局，讓換電有了加速發(fā)展的跡象。

根據(jù)中金公司的研報，預計2025年全國換電車輛保有量有望提升至約348萬輛，2025年我國換電站數(shù)量將達到2.2-2.6萬座，市場前景廣闊。

首先，從政策的角度，2020年5月，換電站作為新型基建的重要組成部分首次被寫入《政府工作報告》，換電就處于新一輪的政策紅利期。

2021年10月，工信部確定首先在北京、南京、武漢、三亞、重慶、長春、合肥、濟南等13個城市展開新能源汽車換電模式應用試點，換電模式真正迎來了發(fā)展的“春天”。

從換電站的增速來看，截至2021年底,國內換電站前十地區(qū)共擁有 1298 座換電站,較 2020 年翻了一倍。

數(shù)據(jù)顯示，目前我國換電站的主要運營商為蔚來、奧動新能源和伯坦科技，其中，蔚來主要面對的客戶為私家車，奧動新能源和伯坦科技則主要為B端用戶。截至2021年11月，三家市占率分別為59%、32%和9%。

如果說，由于參與主體等方面的局限性，換電僅限于部分試點區(qū)域和少量車型，導致?lián)Q電模式至今沒有實現(xiàn)大規(guī)模推廣。那么今年初寧德時代的入局，徹底打破了電池適配性這個制約換電發(fā)展的關鍵因素。

今年1月18日，寧德時代發(fā)布巧克力換電概念，作為動力電池行業(yè)的龍頭，寧德時代以供應商角度，從源頭開始進行電池規(guī)格和標準的統(tǒng)一，解決了推廣車電分離模式的一個大難題。

更為關鍵的是，通過換電，寧德時代打通了電池的研發(fā)、制造、使用到回收的全生命周期價值鏈閉環(huán)。從這方面來說，寧德時代的換電模式距離大規(guī)模市場推廣似乎只是時間問題。

另外，總體來看，目前主流的補能模式依然是充電模式，雖然車樁比從2017年的7.15改善到2021年6.84，但與規(guī)劃目標還有較大差距。

與傳統(tǒng)充電模式相比，換電模式在用車效率、補能時間、延長電池使用壽命、維護和管理便利性、降低電網負荷等方便具備更明顯優(yōu)勢，能直接降低用戶購車成本。

所以說，即使小鵬一直堅持做超充站網絡，在當前政策和市場環(huán)境的利好下，也不排除進軍換電市場的可能。