基于此，不少車企選擇采取換電模式，相比于傳統的充電模式，直接換電，是直接用提前充好電的電池替代空電池，一般在快充的加持下電動車充滿電也需要半小時以上，而換電分分鐘就可以搞定，單從補能效率上來說，換電肯定比充電更節省時間，所以這也是為什么越來越多的車企開始大力推崇換電業務的主要原因。

放眼當前的換電市場，最有發言權的莫過于蔚來汽車了，蔚來換電站已經發展到了第二代。而今年年初，寧德時代高調宣布進軍換電市場，并推出了換電服務品牌EVOGO。作為國內電池制造巨頭，寧德時代進入換電領域并不讓人感到意外，相比之下大家更好奇的或許是，與蔚來相比，寧德時代的換電模式有什么不同。

像蔚來的換電站完全服務于購買自家產品的客戶，具有專屬性、唯一性。蔚來當初之所以推出換電服務，主要也是為了解決蔚來車主補能效率低的問題；與其說蔚來的換電服務是一種新型的商業模式，倒不如說它是與其它競爭對手相比，服務于消費者的差異化優勢。

與蔚來不同，寧德時代的換電服務則是面向整個汽車行業的，業務覆蓋度更廣。而寧德時代換電服務首戰將主攻8-12萬價格的中低端電動車市場。

眾所周知，目前的汽車產品不僅要實現電氣化，同時也正在往高端路線上發展，但就目前的形勢來看，市面上主流的電動汽車產品價格還是在20萬上下。而這些車型的基本上都是靠充電來補能，之所以換電模式在國內遠沒有直流快充吃香，其根本原因就是成本高，再加上各車型電池包尺寸不統一，沒有統一標準無法實現普及。

為了讓統一電池標準，同時將換電模式能夠滲透到更廣的家用車市場，寧德時代給出了終極的解決方案：“巧克力換電”。

巧克力換電

其實在此前寧德時代換電發布會上就對“巧克力換電塊”進行了詳細的解釋，這種電池單塊重量能量密度超160Wh/kg，體積能量密度超325Wh/L，可以提200km左右的續航；并可適配全球80%已上市、未來3年要上市的純電平臺開發的所有車型。也就是說只要支持適配“巧克力換電塊”，該車型就可享受到EVOGO的換電服務，實現換電車型的選擇自由，“一電多車”的服務，解決了換電模式無法在不同車型上匹配的最大障礙。

而換電時，消費者可以根據出行距離不同，選擇不同的換電方案。比如，單塊電池續航200km，2塊電池組合400km，3塊則為600km，單個電塊換電用時僅需1分鐘，高效又省時省力。

不僅如此，換電的成本也并不高，雖說電池的租用價格會因為不同時間和地段有所差異，但平均算下來，電池租賃成本也就和燃油車加油的油費差不多。換電費用等同于燃油車加油的費用，換電速度也和加油差不多，寧德時代這個方案無疑解決這個中低端純電動市場車主的兩個痛點：費用和續航焦慮。

從“巧克力換電塊”到“一電多車”服務，寧德時代這些計劃看上去的確夠讓人心動，也的的確確解決了大多數純電動車主用車所遇到的棘手問題。只是就目前來看，換電站建設和換電模式的推廣還并不普及，寧德時代想要統一標準化并不是一件容易的事，這不僅僅是時間的問題。