其實不只寧德時代，北汽新能源、蔚來、吉利、一汽、上汽、東風等等企業，也先后入局。
2、“換電陣營”持續壯大。換電模式受到越來越多人的關注。
3、有人問我怎么看。從商業的角度來說，用戶的需求在哪里，機會就在哪里。
4、新能源汽車越來越多，充電難的問題也越來越突出。每年都會看到徹夜排隊充電的新聞，路上花了4小時，結果3小時都在排隊充電。
充電焦慮，充電難，是用戶的痛點，可能也是電動汽車很難普及的原因之一。
5、怎么辦？換電是一個解決方式。充電至少一小時以上，換電只要幾分鐘。
6、當然這種模式還不成熟，但已經有不少企業一只腳已經邁進去試探了。甚至有的已經摸到了門道。
7、比如，蔚來。
蔚來之前發布的BaaS服務，就是基于電池租賃的換電模式。
8、這個模式很有意思。車電分離，可換可升級。
車電分離什么意思呢，就是假設你花35萬買輛車。如果你愿意，可以只買車，不買電池。這樣你只需花28萬，可以少花7萬塊。
9、那電池怎么辦，你可以每個月花900多塊去租電池。相當于本來要付7萬塊錢買電池，現在每個月付900多塊。7萬塊可以租將近6年的時間。假設你 5 年換一輛車，租賃電池還能省不少錢。
10、聽上去是挺有意思的一件事。省了充電的時間，還能省錢。
11、這種模式還能解決電池升級的問題。
我們假設，今天的技術下，一塊電池可以跑400 公里，等技術進步了，可以跑500 公里，或600 公里。
12、如果是你自己買的電池，可能會有一個擔心，換個電池，原來的電池不是浪費了嗎，還多花錢。
13、如果是租的就不會有這種顧慮，你可以一直換。對公司來說，隨著技術的進步，可能會從400公里，升級到 500 公里，500公里升級到600公里。這樣你用的電池也就自動升級了。
14、我們說，商業模式，就是“利益相關者的交易結構”。
商業模式創新，就是更有效地組織利益相關者，優化交易結構。
15、我舉個例子。出租車不知道誰要用車，乘客不知道哪里有車，因此，大量出租車在空駛，乘客在空等。這個低效的交易結構，可以被優化嗎？
當然可以。你可以借助互聯網，高效匹配出租車的供給和乘客的需求，減少空駛和空等時間，用優化的交易結構，對傳統模式“降維打擊”。
16、比如，充電出租車需要長時間的充電，對司機來說，耽誤了拉客時間，對乘客來說，要花時間等。
換電模式推出后，換電版出租車更換電池只要幾分鐘，節省了時間，優化了交易結構。
17、除此之外，換電這個商業模式，最大的價值其實是避免了一部分電力資源的浪費，創造了社會價值。
18、假設，一輛電動汽車，電池壽命是充 1000 次電。不常開車可能車報廢，電池才充了300次。經常開車，到車報廢已經充了 1000 次，充電次數用完了，甚至他又買了塊新電池。
19、就會出現一個問題，實際充電次數和電池報廢之間一定是有冗余，一定有電力資源被浪費掉。比如，電池能用1000次，而你充了 500 次，車就報廢了，電池就沒有被充分利用，被浪費了。
20、還有一種情況，就是買了車后不怎么開，過了一段時間，發現電池升級了，400公里變成600公里，又變成800公里。這時候再換，之前的電池就會浪費掉。
21、我們說，所有的商業模式創新，都是改善交易結構，創造效率空間。怎么避免資源被浪費，怎么創新效率空間，就是換電這種商業模式的起點。
22、如果今天你用的是電池租賃的換電模式，電池就不屬于你了。
23、這時候你買了一輛新車，去租電池，這次租的是用充了200次的，下次去換可能是400次的，下下次999次。你用了1000次之后，終于在你這里，電池的充電次數達到了 1000 次，這個電池就真的報廢了。
24、這就意味著，通過這種模式，市場上流通的大量電池，會在報廢的邊緣被用掉，不斷有電池在報廢掉。
25、最后，就幾乎不會有電池被浪費掉。
26、什么意思呢，就是市場將會有一批充了 0次到接近 1000次的電池。當接近1000次的報廢后，就會有一批新的電池進入市場。
27、不斷循環循環循環，只有報廢的電池，沒有浪費掉的電池。
28、過去可能要生產 1 萬塊電池來滿足1萬輛汽車的使用。基于換電模式下，電池被充分使用，最終市場上出現 1 萬輛汽車的時候，可能只需要 7000 塊電池+3000塊舊電池，電池的使用效率就會大大增加。
29、中間省下來的 3000 塊電池，就是模式創新帶來的價值。
而這個價值可能會是公司能掙錢的真正原因。
30、我們經常說，商業是有底層邏輯的。它可以是幫用戶省錢、省時間，或為社會創造價值。
31、如果一個商業模式，改善了交易結構，能持續創造價值，持續讓用戶獲益，就是一個有競爭力的商業模式。
