日前，國家發改委等七部門聯合發布《促進綠色消費實施方案》明確加強充換電等配套基礎設施建設，推動開展新能源汽車換電模式應用試點工作；此外，國家發改委、國家能源局等十部門聯合發布《關于進一步提升電動汽車充電基礎設施服務保障能力的實施意見》提出在礦場、港口、城市轉運等場景因地制宜推廣換電模式。
政策利好消息影響下，1月24日換電概念股開盤領漲。民生證券分析稱，隨著電池巨頭入局，換電模式有望迎來新機遇。而民生證券提到的電池巨頭正是寧德時代。
日前，寧德時代全資子公司時代電服正式發布換電服務品牌EVOGO及組合換電整體解決方案，致力于為用戶提供便捷可靠的移動電能解決方案和服務，時代電服總經理陳偉峰表示，將在10個城市首批啟動EVOGO換電服務。
“巧克力換電塊”適配80%純電車型
解決行業痛點
“要同時化解續航里程、補電便捷性和購置使用成本這三個問題，有沒有更好的思路？”在寧德時代換電品牌發布會上，時代電服總經理陳偉峰拋出這樣一個問題。
與此同時，陳偉峰也給出了他的答案，“我們要從共享化和服務化的角度思考，在車電分離的模式下，將電池作為共享資產獨立出來，讓電池不再是個人消費品。”基于此，時代電服創新推出由“換電塊、快換站、APP”三大產品共同組成的組合換電整體解決方案和服務，在車電分離的模式下，將電池作為共享資產獨立出來，帶給市場全新的體驗。
按照陳偉峰透露的信息，巧克力換電塊是專門為實現“共享換電”而開發量產的電池。巧克力換電塊采用寧德時代最新的CTP技術，重量能量密度超過160Wh/kg，體積能量密度超過325Wh/L，單塊電池可以提供200公里左右的續航。
巧克力換電塊可以自由組合，消費者可根據不同里程的需求任意靈活匹配；此外，它采用無線BMS技術，外部只有高壓正負接口，大幅提高了插拔部件的可靠性。
要知道對于換電行業而言，缺乏行業標準是目前最大的發展阻礙，作為適配大部分純電平臺開發的車型的標準化產品，巧克力換電塊可以適用于從A00級到B級、C級的乘用車以及物流車；更具體來講，巧克力換電塊可以適配全球80%已經上市以及未來3年要上市的純電平臺開發的車型。業內認為，寧德時代的換電品牌打通了電池與車型的適配壁壘，大幅提升換電的推廣應用范圍。
不僅如此，由于巧克力換電塊巧妙的設計也為換電站的建設帶來便利；EVOGO品牌快換站的一個標準站僅需三個停車位，單個電塊的換電約1分鐘，站內可存儲48個換電塊。
對于消費者而言，EVOGO品牌可以按需租電，真正做到可增可減，用電自由；同時EVOGO品牌所提供的換電解決方案與現有的家充、快充共同構成全場景的補能方式。
鯨平臺專家、特變電工股份有限公司副總經理余開闊對記者表示，換電慢是影響新能源車銷售的痛點，寧德時代的組合換電整體解決方案有效解決了這一痛點。中金公司研報分析稱，新能源汽車補能矛盾日益凸顯，換電模式有望憑借系統優勢快速崛起。而換電模式要實現全市場規模化落地，電池標準化是前提，市占率具有絕對優勢地位的寧德時代或將成為整個換電產業最核心的參與者之一。
巨頭入局意在何為？
或解決換電標準化難題
近年我國新能源汽車的發展進入快車道，2021年新能源汽車銷量同比增長1.6倍，新能源汽車市場發展已由政策驅動轉向市場驅動；與此同時，新能源汽車也呈現出高技術水平的發展趨勢，續航里程從2019年達到400公里到2021年大部分車型續航里程超過500公里，車企也開始布局長續航里程車型。
對于消費者而言，關于純電動汽車更多的焦慮是在充電，如充電樁難找、無法安裝私人充電樁、節假日出行充電排隊等情況。原國家863電動汽車重大專項動力電池測試中心主任王子東表示，純電動汽車補充能量是否便利是當下純電動汽車市場發展的關鍵，目前純電動汽車的發展與補能的發展不匹配，補能的方式也應多元化發展。
截至2021年底，新能源汽車保有量已經達到784萬輛，而與之形成強烈反差的是充電站和換電站的數量。中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟數據顯示，國內換電站數量不到1200座，充電基礎設施保有量為261.7萬臺。
業內認為，寧德時代的入局是從幕后走向臺前，踏入換電推廣賽道直擊消費者痛點，更貼近消費者；而隨著消費者痛點需求的解決也或將帶來消費增量。
此外，目前雖然國家層面頻繁的扶持政策給換電模式的發展吃了顆“定心丸”，但實際推廣仍并不順利，而這其中最需解決的就是電池標準不統一的問題。例如，GB/T 34013-2017《電動汽車用動力蓄電池產品規格尺寸》中規定的電池型號就多達145種，電池模組結構又因車型設計而不同，導致車企之間很難實現電池產品及換電設備的共用；此外換電還有側面換電、分箱換電、底盤換電等類型。
作為動力電池龍頭企業，寧德時代在換電市場的布局具有風向標的意義。東吳證券分析認為，隨著寧德時代等龍頭電池廠的加入，加上國家政策的陸續出臺，換電站電池標準問題有望得到更快解決；光大證券研報認為，此次寧德時代推出標準化的“巧克力電池”，將加速電池標準化工作的推進，進而帶動整個換電行業的發展。
而從動力電池行業本身發展來看，2021年動力電池原材料緊缺，價格持續上漲，進而直接導致成本曲線向上。據悉，不到一年的時間鋰礦價格漲幅超2.3倍，如何降低對鋰礦資源的依賴度也成為重要話題，此前寧德時代發布的鈉離子電池也正是其降低鋰礦資源依賴度的手段之一。
此外，想要降低對鋰礦資源的依賴，還需要做到，一是不斷加大創新投入、升級技術等手段打造長壽命電池，延長電池的使用壽命；二是針對市場和消費者需求按需配電；三是完善電池回收產業鏈對退役電池回收再利用。
寧德時代EVOGO品牌巧克力換電塊的單塊電池可提供200公里左右的續航，消費者也可根據自身的使用場景與習慣自由選擇租用換電塊的數量；與此同時，寧德時代打造了自產、自用、自回收的全產業鏈閉環。因而，業內認為從長遠來看，寧德時代的換電品牌EVOGO能夠降低對鋰礦資源的需求，緩解成本壓力。
對于車企而言，原材料的價格上漲也影響其整車成本，而寧德時代的換電方案下，車企無需再進行電池研發，減少對電池采購的依賴度，能夠有效降低整車成本。陳偉峰表示，“在以往模式下，每個車型、每款電池都需要進行定制化研發，而采用換電模式，電池將不需要定制化設計、研發，這將直接帶來成本優勢。”
對于消費者而言，寧德時代的換電方案下，購車成本也將降低；同時，按需租電的方式也更適合現代化出行需求，可以更好地利用和節約資源。
打造電池產業鏈閉環
寧德時代正在加足馬力
為什么寧德時代布局換電會掀起行業高潮？
實際上，早在2020年寧德時代就開始布局積累車電分離的經驗，當時寧德時代以第三大股東的身份與蔚來汽車成立合資公司蔚能電池資產公司，而該公司發揮的職能就類似于陳偉峰曾反復提到的電池銀行；此后寧德時代也與貴州省政府、四川發展等就換電有關業務達成合作。
不僅如此，在商用車領域，寧德時代已經占領換電市場超過80%的市場份額，與北汽福田、陜汽、一汽、東風、宇通客車等達成合作。
回到乘用車市場，2021年中國動力電池累計產量為219.7GWh，同比增長163.4%；裝車量為154.5GWh，同比增長142.8%；其中，寧德時代以80.51 GWh的裝車量位居國內動力電池企業裝車量榜首，占比高達52.1%。作為行業龍頭，寧德時代在乘用車領域繼續擴大換電模式的應用場景自然也在情理之中。
不僅如此，在業內看來，切入換電賽道的寧德時代更像是集大成者。第一，市值超過萬億元的寧德時代擁有充裕的資本進行換電的布局和前期推廣；第二，作為動力電池行業龍頭，寧德時代在電池技術方面擁有明顯優勢，自然可實現換電模式中的電池自有可控；第三，寧德時代與車企多年的合作積累，能夠更為清晰地了解車企對于電池和底盤的需求。
此外，換電模式除了涉及換電本身的產業鏈之外，還涉及退役電池的回收處理等問題。東吳證券研報分析稱，電池廠對電池集中管理，便于對電池進行梯次利用和回收利用。寧德時代已成立多家子公司建立動力電池回收體系，而換電模式下則能進一步幫助寧德時代實現自產、自用、自回收的電池產業鏈閉環，降低電池全生命周期的成本。
業內認為，通過換電模式的布局，寧德時代正構筑一個包括研發、生產、裝配、充電、使用、維修、監測、安全和回收在內的動力電池全鏈管理體系，同時，寧德時代正在描繪向復合型能源服務商轉型的美好未來。
