近年來也有多家公司投身其中，例如北汽新能源攜手奧動全面服務新能源汽車換電運營，蔚來汽車為自家的車主提供換電服務等。但服務對象相對單一這一局限性似乎困住了換電的手腳。

近日，寧德時代吹響了換電的沖鋒號。在線上舉辦的發布會上，寧德時代公布了其EVOGO換電品牌，及其組合換電整體解決方案。這一舉措意味著，換電模式賽道上將多出一個萬億電池巨頭，行業發展將進一步加速。

電池巨頭入主換電領域

此次寧德時代的換電模式可以總結為三句話：巧克力換電塊，快速換電站，以及手機APP。

“巧克力換電塊”，與直接更換整塊電池不同，用戶可以根據里程需求選擇不同數量的電池自由組合，實現按需租電。

如在城市內通勤，僅需一塊電池，可選擇只更換一塊電池，如果長途出行，可以選擇兩塊和三塊電池。寧德時代的換電塊采用三元鋰電池，單個換電塊能量密度160Wh/kg，電池續航大約200km。

另外，寧德時代強調其每臺換電站內可存儲48個換電塊，大大多于當前市面上的換電站電塊儲備，可減少用戶的等待時間。寧德時代換電站占地面積大約為3個車位，單個電塊換電時間約1分鐘。

寧德時代介紹，這套換電解決方案可以適配全球80%已經上市以及未來3年要上市的純電平臺開發的車型，未來將在10個城市首批啟動EVOGO換電服務。

這意味著，繼成為“寧王”后，寧德時代現在又想成為新能源車的“中石油”了。

對于換電市場而言，寧德時代的入局一方面加速換電模式發展，另一方面也無可避免地對行業格局產生沖擊，但巨頭的到來究竟能否讓換電模式突破瓶頸，還有待市場考驗。

蔚來沒跑通的模式，寧王可以嗎？

說起換電，估計很多人第一時間想到的就是造車新勢力車企蔚來，的確，早前蔚來就推出了換電服務，不僅有效地解決了蔚來車主充換電的問題，為車輛補能提供極大便利，也讓蔚來在眾多造車新勢力中形成了獨特優勢，將品牌調性也提升了一個level。

但是，截止2021年底，蔚來總共上線了700座換電站，單一換電站的負荷率達到50%才能夠實現盈虧平衡。

也就是說，一座每天可以換電300次的換電站，每天至少要完成150次左右的換電才能不虧損，且不說還有部分車主選擇安裝家用充電主的情況。

蔚來累計交付16.7萬輛，以目前的換電布局發展，得賣多少臺車才能盈利？因此蔚來充電布局不僅僅是滿足自身的換電補能情況，蔚來也想把換電站與其他新能源汽車共享，以此達到盈利的目的。

值得一提的是，蔚來的換電站并不是面向全部車企，而是針對蔚來車主提供的“專項服務”。和蔚來不同的是，此次寧德時代的換電服務是面向全社會的，所有品牌電動車型均可享用，且采用“組合換電”的模式。

但是，在適配車型這方面，會有多少車企愿意和寧德時代共享“巧克力電池”？在使用便利性方面，就必須要把換電站的覆蓋面積擴大，寧德時代得花多少成本去做？

寧德時代此時切入換電市場，除了產業迎來發展風口，實際上對其自身來說也是一筆“好生意”，至于寧德時代能否抓住這個契機，將蔚來都不好做的“換電生意”做好？我們拭目以待。