換電方案適用于大部分純電車型
在1月18日召開的發布會中，寧德時代重點介紹了組合換電整體解決方案，該解決方案由“換電塊、快換站、APP”三大產品共同構成，其中換電塊被稱為巧克力換電塊，它具有小而高能，自由組合，極簡設計三大特點。區別于蔚來換電，巧克力電池因為體積小可以實現自由組合、按需換電。
另外巧克力電池采用寧德時代最新的CTP技術，換電塊重量能量密度超過160Wh/kg，體積能量密度超過325Wh/L，單塊電池可以提供200公里左右的續航，是專門為實現共享換電而開發量產的電池，并可以適配全球80%已經上市以及未來3年要上市的純電平臺開發的車型。
快換站具有占地小、容量大、全氣候等特點。每一個標準站僅需三個停車位，單個電塊換電約1分鐘，站內可存儲48個換電塊。同時，換電站還可提供適配不同地區氣候環境條件的版本。APP則承擔不同模塊與消費者之間的紐帶作用，提供人、車、站、電塊的相互連接和服務。
基于上述組合換電整體解決方案，EVOGO品牌具備了一電多車、按需租電、可充可換三大特點。時代電服總經理陳偉峰表示，巧克力換電塊可以適用于從A00級到B級、C級的乘用車以及物流車，以及適配使用“巧克力換電塊”的各品牌車型，打通了電池與車型的適配壁壘。
另外，消費者可以根據自身的使用場景與習慣，自由選擇租用換電塊的數量，即“按需租電”。同時，EVOGO組合換電解決方案可充可換，與現有的家充、快充將共同構成全場景的補能方式。
由上述來看，寧德時代的換電解決方案從電池設計、換電站運營效率、覆蓋市場的廣度都已明顯區別于現有換電企業布局的維度。
押注新業務增長點
2021年，我國新能源汽車進入了爆發式增長階段，全年銷量達到352萬輛，同比增長1.6倍。與此同時，動力電池全年裝機量躍升至154GWh，同比增長142%。而在這其中，寧德時代全年裝機量達到80GWh，約占52%的市場份額，在動力電池企業中已遙遙領先。
據業內預測，今年新能源汽車銷量還將繼續增長至500萬輛，這意味著動力電池裝機量還將保持增長，寧德時代的滋潤日子也遠沒有到頭。那么寧德時代為何此時布局換電？
其實，陳雪峰已在發布會中道出了主要原因，他表示，雖然新能源汽車呈爆發式增長，動力電池需求也隨之激增，但是原材料資源卻大幅漲價，相比之下，規模經濟和技術進步帶來的降本只是杯水車薪，成本曲線正在掉頭向上。在這種情況下，寧德時代也在反思，電池是不是只有大電量和定制化這一種技術路線？寧德時代的答案顯然“不是”。
有觀點認為，寧德時代作為一家全球動力電池巨頭，其已經預測到動力電池未來經濟成本和技術進步的空間十分有限，因此它也在醞釀新的增長點，而布局換電就是寧德時代拓展的新業務。
此外，換電并不算新生的商業模式，蔚來、北汽等車企的換電應用已讓更多消費者看到換電的補能優勢，國家層面也在大力支持換電模式的發展，包括換電車型享有購置補貼以及國內多個城市已開展換電試點工作等。此外，新能源汽車保有量在持續增長，充電設施與補能需求的矛盾日益突出，補能市場還有很大的增長空間。
中信證券研報指出，3060大背景下，換電成為推動新能源汽車全場景普及的必然形式，是充電的有效補充。其預測，在政策、資本、自身產品力提升下，2022年有望成為換電行業高速發展的元年，全年有望新增換電站超3000個，2025年行業新增換電站有望超1萬個，即五年十倍+的增長空間。可以說，寧德時代切入賽道的時間或趕在了換電模式高速發展的前夜。
寧德時代才是換電模式發展的推手？
實際上，在其切入之前，換電領域已匯集蔚來、北汽、吉利、奧動新能源、中國石化、協鑫能科等玩家。但是換電模式發展至今，仍沒有實現大規模發展，截至2021年底，我國換電站保有量只有1298座，總量上還很小。
有分析認為，雖然國內各大主流車企都在積極布局換電，但每家車企都有各自的動力電池技術標準，不同品牌及型號的新能源汽車難以在同一換電站實現兼容。同時，受制于換電站建設及運營成本高，換電企業資產負擔較重，短期內難以實現盈利，這些都限制了換電模式的規模化發展。
奧動新能源品牌與公共事務中心總經理黃春華曾多次公開建議，應加快開放式換電服務平臺建設，盡早實現可兼容服務多品牌、多型號的換電車型；倡導國內主流車企形成趨于統一的電池箱體標準，逐步推進電池標準化、統一化。只有當換電形成標準和統一，才容易復制發展成規模化。
然而縱觀當前布局換電的主要玩家，蔚來、北汽的換電現階段只適用于自身品牌，奧動新能源聯手多家車企布局更多的是網約車（B端）場景，中國石化具備天然的場站優勢，但布局換電也需要和蔚來等換電企業聯手。顯然，面向C端市場，換電領域還缺少一個集大成者。
切入換電賽道的寧德時代更像是這個集大成者，第一，市值萬億的寧德時代有充裕的資本布局換電；第二，寧德時代作為一家能源企業，換電模式最核心的電池自有可控；第三，通過多年與車企的供應合作，寧德時代比較清楚車企對電池和底盤的需求，也正基于此，寧德時代換電解決方案才推出了“巧克力電池”產品，以適配全球80%已上市及未來3年要上市的車型。
“寧德時代的解決方案對電池模組標準化和車身底盤一體化發展會起到非常大的推動作用，或者說寧德時代是其中的一個重要參與者。”蓋世汽車研究院高級分析師王顯斌認為，寧德時代將是換電模式發展的重要推手，如果寧德時代換電業務能在全國范圍內鋪開，換電產業鏈上的相關企業也有望受益，布局換電，也有利于寧德時代進一步鞏固市場地位。
電池的歸電池 車企的歸車企
寧德時代入局換電優勢顯而易見，同時面臨的挑戰也不少。根據其計劃，發布換電解決方案后，寧德時代將選擇全國10個城市首批啟動換電服務，并陸續發布更多品牌的換電車型。
2021年8月，寧德時代在福建廈門成立了全資子公司時代電服科技有限公司，經營范圍包括新能源汽車換電設施銷售、集中式快速充電站等；9月，寧德時代與一汽奔騰共同探索的奔騰NAT換電版車型在吉林遼源啟動2000臺交付，12月，時代電服在遼源成立了全資子公司；當月，寧德時代還與貴州省政府簽署合作建設換電網絡協議。
從上述來看，寧德時代或已確定了遼源、廈門、貴州省市布局換電。王顯斌認為，寧德時代首批換電城市大概率會選擇新能源汽車保有量比較高或是合作的車企市場容量覆蓋比較大的城市去布局換電站。但后續如何建站、選址，又涉及土地、電力供應等問題，這也是寧德時代后續不可避免的挑戰。
除試點城市選擇以外，寧德時代換電解決方案還面向所有車企開放。雖然其宣稱解決方案能適配80%已上市和未來3年待上市車型，但車企是否會集中選擇寧德時代換電方案還有很大不確定性。
據寧德時代內部人士透露，車企采用寧德時代換電方案在整車制造上不用做太多改變，不需要調整底盤，只需要開發適配巧克力電池的換電支架。此外，采用寧德時代換電方案，車輛一旦因電池出現安全問題，電池資產的持有方（電池銀行）將會承擔責任。這意味著電動汽車未來電池部分將從車企中脫離出去，由電池資產的持有方負責供應、換電、運營、回收。
“對車企來講，開發換電支架需要額外的開發費用，同時車企也會考慮改動現有車型和未來車型要付出多高的代價。”王顯斌認為，短期來看，大多數車企都會處于觀望狀態，另外還要看寧德時代是否會讓利給車企，以及考量采用其換電方案的利益分配，這實際上是寧德時代與車企非常重要的磨合。
不過也有觀點認為，任何商業模式的推廣都不是企業的選擇，而是市場的選擇。若寧德時代換電方案能真正解決消費者的用車痛點并能平衡與車企的關系，那么車企選擇寧德時代換電方案也是有益的。
