1月18日，作為全球最大的電動汽車電池制造商寧德時代，在舉行的發布會上官宣了全新換電品牌——EVOGO，翻譯成中文就是樂行換電，這也就意味著寧德時代將正式進軍“車電分離”的時代，這個樂行換電的方案由電池塊、應用程序以及電池更換站等組成。
據寧德時代的工作人員介紹，這個電池塊的適用程度很廣，包括全球八層以上的已經上市的電動汽車，還計劃于未來 3 年內上市的專用 EV 平臺上開發的電動汽車。
還有，換電電池被CATL稱為Choco-SEB，采用了寧德時代最新的cell-to-pack技術，能量密度超過160Wh/kg，是共享電池交換的專用量產電池，單個街區可以提供約 200 公里的里程。
其中每個EVOGO電池更換站占用三個停車位，更換單個電池塊的時間也很短，大約在1分鐘，為了保證用戶始終擁有滿電的電池塊，一個站的電池塊儲存量最多有48個，而且這其中的電池更換站還考慮過不同地區的不同氣候條件，有不同的版本，其實這么一看，有一點像外面的共向充電寶了，就是為了讓消費者不會有電池焦慮。
目前，寧德時代換電站已經有實車在使用，首款車型為一汽奔騰的ANT。
新能源汽車無論是在哪個國家，都已經在大面積的普遍使用了，但換電問題卻始終是一個問題，特別是在中國市場上。
這里就分為兩個角度來看，第一是消費者、使用者；第二是車企。
首先來看消費者，不說所有消費者，就說絕大多數消費者，都是上班族，買車就是為了日常通勤，所以消費者完全可以按需租電。長途出行需要的電塊只需要兩三個，而日常通勤使用就更少了，一個就可以完全滿足了需求，雖然說換電模式聽起來有很多優勢，但要真正地做到普及，探索這種模式的最好存在方案，還是需要很多時間來證明，想要落到實處也不是說說那么簡單的。
而且消費者要考慮的也不止這些問題，作為新能源汽車身上十分重要的一個部件，電池包的頻繁拆卸會加劇接口的磨損，這會不會影響電池的壽命，會不會對汽車的安全性能造成威脅，這些都是不好說的，一旦出了事，責任在誰，是車企還是換電站。
然后就是汽車企業了，每一次都需要有一個第一次吃螃蟹的人，雖然寧德時代并不是第一個入局換電模式的企業，但目前看來好像最早完成的、聲勢最浩大的是寧德時代了，如果寧德時代成功了，那么可以說在這個領域內寧德時代就是老大了，但也有很多瓶頸要去突破，也就是消費者上面所提到的，并不是每個人都需要選擇這種模式。
還有就是，純電動汽車的動力電池和對應的電池管理系統是各大車企的核心技術，一旦選擇了換電模式，也就意味著把主動權交了出去，而且如果車企之間無法形成一個統一的標準，那么這個事情就實現不了或者說會降低換電的效率，所以電池的通用性也是一塊難啃的骨頭。
無論是換電模式還是充電模式，都還在探索階段，而且換電模式還沒有真正普及，所以對寧德時代來說這也是一個好機會，但如果好做的話早就有人做好了，也不會等到今天，也算是有利有弊，該怎么走，能不能走好，無論是寧德時代還是其他企業，都得看拿出看家本領來拼了。
據寧德時代的工作人員介紹，這個電池塊的適用程度很廣，包括全球八層以上的已經上市的電動汽車，還計劃于未來 3 年內上市的專用 EV 平臺上開發的電動汽車。
還有，換電電池被CATL稱為Choco-SEB，采用了寧德時代最新的cell-to-pack技術，能量密度超過160Wh/kg，是共享電池交換的專用量產電池，單個街區可以提供約 200 公里的里程。
其中每個EVOGO電池更換站占用三個停車位，更換單個電池塊的時間也很短，大約在1分鐘，為了保證用戶始終擁有滿電的電池塊，一個站的電池塊儲存量最多有48個，而且這其中的電池更換站還考慮過不同地區的不同氣候條件，有不同的版本，其實這么一看，有一點像外面的共向充電寶了，就是為了讓消費者不會有電池焦慮。
目前，寧德時代換電站已經有實車在使用，首款車型為一汽奔騰的ANT。
新能源汽車無論是在哪個國家，都已經在大面積的普遍使用了，但換電問題卻始終是一個問題，特別是在中國市場上。
這里就分為兩個角度來看，第一是消費者、使用者；第二是車企。
首先來看消費者，不說所有消費者，就說絕大多數消費者，都是上班族，買車就是為了日常通勤，所以消費者完全可以按需租電。長途出行需要的電塊只需要兩三個，而日常通勤使用就更少了，一個就可以完全滿足了需求，雖然說換電模式聽起來有很多優勢，但要真正地做到普及，探索這種模式的最好存在方案，還是需要很多時間來證明，想要落到實處也不是說說那么簡單的。
而且消費者要考慮的也不止這些問題，作為新能源汽車身上十分重要的一個部件，電池包的頻繁拆卸會加劇接口的磨損，這會不會影響電池的壽命，會不會對汽車的安全性能造成威脅，這些都是不好說的，一旦出了事，責任在誰，是車企還是換電站。
然后就是汽車企業了，每一次都需要有一個第一次吃螃蟹的人，雖然寧德時代并不是第一個入局換電模式的企業，但目前看來好像最早完成的、聲勢最浩大的是寧德時代了，如果寧德時代成功了，那么可以說在這個領域內寧德時代就是老大了，但也有很多瓶頸要去突破，也就是消費者上面所提到的，并不是每個人都需要選擇這種模式。
還有就是，純電動汽車的動力電池和對應的電池管理系統是各大車企的核心技術，一旦選擇了換電模式，也就意味著把主動權交了出去，而且如果車企之間無法形成一個統一的標準，那么這個事情就實現不了或者說會降低換電的效率，所以電池的通用性也是一塊難啃的骨頭。
無論是換電模式還是充電模式，都還在探索階段，而且換電模式還沒有真正普及，所以對寧德時代來說這也是一個好機會，但如果好做的話早就有人做好了，也不會等到今天，也算是有利有弊，該怎么走，能不能走好，無論是寧德時代還是其他企業，都得看拿出看家本領來拼了。
