“換電，和一直用超充比對電池的壽命當然毫無疑問是最好的一個方案。

 

”在蔚來汽車2023年財報發布后的電話會上，李斌多次提及以5C充電倍率為代表的超快充技術，“做一個不太恰當但比較形象的比喻，就像細嚼慢咽肯定是對身體更好，一直狼吞虎咽肯定對胃肯定沒那么好。”

 

就在蔚來財報發布的四天前，理想MEGA正式公布售價。作為理想汽車旗下首款純電車型，1秒1公里的充電速度是其眾多產品賣點之一。按照理想汽車官方說法，依托5C技術，MEGA的峰值充電功率超過520kW，可實現充電12分鐘續航500公里。

 

然而，正是這項利用大幅縮短充電時間，從而提升純電車主用車體驗的技術，似乎卻成為了李斌的暗諷對象。

 

“目前行業的現狀是提供8年十幾萬公里的整車質保，對動力電池則制定了SOH（指電池從壽命開始到壽命結束期間所處的狀態）70%的質量標準。但如果將時間拉長，在15年的整車壽命中，70%的SOH肯定是不夠的。”李斌的擔憂在于頻繁使用超快充對電池壽命的影響，以及由此帶來的擁車成本——如何讓用戶在8年后獲得一塊健康的電池。”

 

李斌稱，在過去幾年蔚來已對超充影響電池壽命的課題進行了非常多的研究，并與市場進行了交流。由此得出的結論是：電池的壽命，特別是日歷壽命，是整個智能電動汽車行業，包括增程、插混等技術路線要面對的一個問題。“如果（用戶）想獲得一塊健康的電池，要花十幾萬人民幣；1塊40度的電池包，還要花八九萬人民幣。”李斌認為，汽車是產品生命周期15年的產品，“必須對（電池健康）這樣的事情有解決方案，而且是完美的方案。”

 

盡管按照蔚來的規劃，其即將交付的150度電池包也將采用超快充技術，但在李斌看來，“不管怎么快，肯定不如換電”。

 

今年4月，蔚來將正式部署第四代換電站。相比第三代換電站，蔚來第四代換電站將部署23個電池倉位，最大日服務480次，單次換電時間減少22%。

 

不過，蔚來龐大的換電站網絡正不斷吞噬著其盈利能力。蔚來在2023財報中稱，公司2023年四季度毛利率較2023年第三季度有所下降，主要由于隨能源網絡擴張而帶來的提供能源解決方案的毛利率下降所致。在去年12月舉辦的NIO Day上，李斌曾透露，2024年蔚來將繼續新建1000座換電站，累計建成換電站超3310座。

 

如何提升換電站的盈利能力，進而使蔚來整體實現扭虧為盈，顯然現實的擺在李斌面前。 “目前可以看到蔚來方面至少規劃了三條路徑，以期實現換電模式的盈利。”有了解蔚來的業內人士分析認為，這三條路徑分別是：降低換電站的投運成本；擴大換電生態體系，以及將換電資產資本化。“目前蔚來的少量換電站已采用了輕資產的租賃模式進行運營。”

 

相比第三條路徑，蔚來的第二條路徑目前最為清晰。自去年下半年開始，蔚來換電體系的朋友圈便不斷擴大，先后與長安、吉利、江淮及奇瑞等主機廠簽署了換電領域的合作協議，據悉，上述合作伙伴的部分換電車型已在開發中，屆時將實現與蔚來物理尺寸近乎相同的電池包，以實現換電網絡的共享。

 

“除長安、吉利等，后續還會有新的合作伙伴。”上述業內人士透露。