與此同時，比亞迪公布并亮相了元PLUS、海豚和海豹三款即將在日本乘用車市場發售的車型。元PLUS預計于2023年1月發售，海豚和海豹預計分別于2023年年中和下半年發售。

 

官方資料顯示，比亞迪新能源汽車業務遍布全球六大洲，70多個國家和地區，超過400個海外城市。

 

圖源：比亞迪

 

在中國汽車出海浪潮下，除比亞迪外，還有多家車企已通過在外建廠、合作共贏、或者其他方式加速布局海外乘用車市場。

 

早在2010年3月，吉利集團便以18億美元收購了福特旗下瑞典沃爾沃汽車的全部股權，包括3個加工廠、1萬多項專利、完整的研發體系、零部件供應鏈等。2017年5月，吉利集團簽約收購了馬來西亞整車企業寶騰49.9%的股權，以及寶騰旗下超級跑車品牌路斯特51%的股權。2018年2月，吉利集團再次以90億美元收購了戴姆勒股份公司9.69%的固有表決權股份。

 

據國際商報報道，長安汽車相關負責人在接受采訪時表示，“作為長安汽車海外基地拓展行動之一，公司與巴基斯坦瑪斯特集團于2019年合資成立了瑪斯特長安汽車有限公司，標志著長安汽車在海外的第一個合資公司正式成立。海外基地的順利投產使長安品牌在當地得到迅速發展，2021年，巴基斯坦市場銷量突破1.7萬臺，同比增長超200%。”

 

作為最早出海的企業之一，長城汽車通過建立和完善全球海外工廠、研發、服務體系和用戶生態，系統化深耕當地市場。目前，長城汽車在美國、德國、日本、印度、韓國、泰國等國家均設立了海外研發中心。銷售渠道方面，長城的海外經銷商達到了700多家，累計銷量已經達到了100萬輛，銷售范圍涵蓋170多個國家。

 

此外，海外車企產能收縮，也在一定程度上為國內車企出海減輕競爭壓力。中信證券研究發現，以通用汽車為例，早在2015年，通用汽車宣布從歐洲撤出雪佛蘭品牌，并在同年宣布退出俄羅斯市場。2017年，通用汽車將其歐洲業務部門歐寶（Opel）和沃克斯豪爾（Vauxhall）出售給了法國標致雪鐵龍集團（PSA），并退出了南非和其他非洲市場。2018年11月，通用汽車在北美本土市場宣布重大調整計劃，關閉設在美國的四家工廠和加拿大的一家工廠，在美國和加拿大大幅裁員，同時削減滯銷車型生產。2020年2月，通用汽車位于泰國的制造工廠被“打包”出售給長城汽車。

 

據汽車工業協會數據，2021年，我國新能源車出口58.8萬臺，呈現持續走強的態勢。其中，中國汽車對歐洲的出口超過了200%的增長速度，對北美洲的出口增速也超過了100%。2022年1-4月，汽車企業出口72.3萬輛，同比增長39.4%。

 

中信證券發布報告指出，2021年是中國汽車出海“高光期”的元年，電動車出海貢獻了重要的增量。復盤過去幾年的我國汽車出口銷量，2017年至2020年始終保持在100+萬輛的水平，但是2021年出口呈現出亮眼的增長。據中汽協數據統計，2021年我國汽車出口銷量實現201.5萬輛，同比漲幅達101%，首次突破200萬輛大關。

 

2022年1-5月出口近百萬輛，增長勢頭不減。2022年1至5月，出口銷量96.9萬輛，同比+44.7%，汽車生產雖受疫情影響明顯，但仍延續了快速增長的勢頭。特斯拉在中國建廠提升部分增量，但同樣受上海疫情影響特斯拉1~5月出口量約10萬輛，占比不足10%。排除特斯拉的出口量后，我國自主品牌月度汽車出口量仍表現出強勢增長，今年5月疫情影響緩和后，單月出口量躍升至24.5萬輛，同比+73.4%，國內疫情防控壓力減輕后，出口供給不足的問題將會逐步得到緩解。

 

圖源：中信證券

 

此外，中信證券表示，從結構看，我國向六大洲均有出口，亞洲是出口第一大市場，占整體出口量的 33.5%。國產汽車在亞洲、歐洲和北美洲的市占率普遍不高于 6%，在南美洲和大洋洲的市占率略高于 10%，但整體都并非高位。對比之下，在非洲的市場占有率遠超上述幾大市場，且逐年攀升，從2018年到2021年，市占率從13.4%提升至21.5%。

 

可以看出，雖然在歐亞美洲等市場中國車企目前的市占率不高，但從2018年到2021年，在全球各個市場中國國產汽車的占比均有提升，在南美洲、大洋洲和非洲的占比提升顯著，中國汽車的競爭力正在逐漸凸顯。

 

中信證券研究部預計，中國車企2025/2030年海外銷量有望達到300萬/550萬輛。中短期內燃車出海貢獻較大，但是長期來看，新能源車出海前景更加廣闊。原因大致表現為：全球新能源車滲透率不斷提升，歐洲作為新能源車支持政策最積極、燃油車退出計劃最堅定的地區，2030年新能源車滲透率有望到達 50%以上；除非洲、南美洲之外的市場，新能源車滲透率有望達到20%-30%。此外，由于中國汽車企業在BEV、PHEV上的比較優勢，新能源車里面中國品牌份額有望擴大。

 

在出海增量方面，中信證券認為主要會被頭部自主品牌和新勢力企業分享。預計2021~2025 年/2025~2030年海外市場有望為中國自主車企帶來約140萬/240萬輛的增量。海外市場的增量主要由頭部自主企業及新勢力分享。預計上汽乘用車、長城汽車、吉利汽車，及新勢力中海外策略較為積極的蔚來汽車、小鵬汽車獲益最大。

 

此外，比亞迪目前以商用車出海為主，乘用車未實現海外交付，但中信證券認為在車企出海的大背景下，比亞迪選擇探索海外市場是大勢所趨，憑借公司在EV領域的技術積累深厚，比亞迪有望出海成功。