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8月15日，廣州萬城萬充充電運營管理有限公司 總裁 蕭棉泉以《充電站經營提升的底層邏輯》為主題進行演講。

 

演講整理

 

 

廣州萬城萬充充電運營管理有限公司

 

總裁 蕭棉泉

 

01

 

基本情況

 

我今天分享的主題分為四部分。首先介紹一下公司的基本情況。第二，建站經營，從前期到建站后的運營邏輯。以及場站經營幾年以后，面臨的場站后期情況，從建站的規劃邏輯和改造邏輯進行分享。

廣州萬城萬充充電運營有限公司，母公司是廣州萬城萬充新能源科技有限公司，以下簡稱萬城萬充。我們公司是集研產銷一體的公司，有設備研發、生產，及設備銷售。我們在全國建設運營管理了大量的自營充電站，并開發了SaaS平臺。最重要的一句話，我們公司做充電站運營是賺錢的，估計在行業里面比較少見。我們公司早兩年在充電運營板塊早已經實現了盈利。我相信大家很好奇，為什么作為一個全國性重資產投資性公司能盈利，希望通過我的分享，讓大家知道充電站投建運營是可以賺錢的。

這是公司這幾年的行業榮譽資質。我們2017年成立，在2019年入選了中國制造2025項目支持，2023年拿到了廣東專精特新中小企業權威認定，今年5月份拿到了全國充換電十大影響力運營商品牌。

我們全國運營管理的車位超過5萬個。目前平臺服務用戶數是200萬，我們的快充單槍效率是200Kw/h一天。

充電站的從經營來講，并不是建站之后再去經營。從建站規劃開始，就需要去考慮這些問題了。我們分享的第一板塊就是建站規劃。目前看作為重資產投資的行業，沒有做規劃，這是行業常態。有做很好的規劃，反而不是行業的常態。

充電樁的規模。這兩年行業很卷，卷的原因如果在座有運營商就會知道。整個行業不管在任何城市，首要是充電樁規模的控制非常不合理。像充電車位一個站占一個區域，能獲得到的流量和需求是相對恒定的，天花板是恒定的。如果一個站做得過大，最大的問題就是車位越多，一定會遇到三高問題，車位租金成本高，固定資產投資成本高，最重要也是最容易被忽略的點，就是用電損耗很高。如果我們做過變壓器會知道，在變壓器的使用過程中，用電損耗是絕對的。當你用更多的容量投入到充電站時，而使用效率沒有上去時，用電損耗非常高。行業的平均水平，一臺變壓器的用電損耗會吃掉10%到15%的服務費收入。所以降本增效的第一優先級絕對要做到先減少浪費，減少浪費會貫穿我的整個分享過程。我分享一下，怎么減少充電站投資的資產浪費。如果在座有運營商，你做建站規劃時，一定先關注車位成本、固定資產投資成本和用電損耗的成本，先把這幾部分成本考慮清楚，再去考慮項目落地多大規模，才符合市場的行情。

然后是設備選型。這幾年有個趨勢，大家都認為超充好。這個問題在五年前不存在，因為五年前大家普遍用的120雙槍。但今天場景發生了變化，一二線城市的公共領域的電動汽車已經到了很高的情況，無論是出租車、網約車還是其他車。做充電站運營，一定是結合充電站所在的位置服務的用戶場景去做設備選型。我這里舉個例子，比如說一個高檔小區外圍做了一個公共運營的充電站，這個地方未來幾年私家車會激增，所以我們使用的兩套720kW的充電堆。第二個場景是一個工業園區充電站，我們通過抓取后臺數據，知道很長一段時間內，物流車的充電功率集中段大概是80到100之間，所以我們從使用樁的成本和效率考慮，選擇了180kW雙槍和480kW普通雙槍的方式來做。第三個是目的地充電站，這個場景是一個商場做的目的地充電，這個場站有一個特點，它要收停車費，不會減免停車費。來到這里的都是私家車，公共車輛不會進來。私家車充電時，我們是小直流加交流的方式，降低我們的投資成本，最后哪怕使用率不像公共運營站那么高，回報周期也依然可以很短，我們的投資回報率很高。所以前面是控制成本，在后面階段一定要做好設備選型。如果設備一味地追求快，這也是一種變相的浪費。

這是去年中國消費者協會做的《新能源電動汽車消費與公共充電樁使用情況調查報告》，結果20.4%的車主表示車位或停車空間很狹小。這個數據很有意思。這個數據是否真實，大家可以去驗證一下。現在市面上賣的新純電車都有一個特點，車很寬，只要是SUV級別，寬度基本可以達到2米。我們的充電站絕大部分不是獨立地塊可以自己去規劃車位，而是在原有的車位上增加充電樁。其實充電樁放下以后，車位過于狹小，導致的第一個問題是2.1米的車位，放進去2米的車，只要這個站利用率還可以，基本上就會出現一兩個槍，由于一兩輛車沒停好，它就廢了。大家在充電高峰的時候去看，永遠有兩三個槍是空閑的，為什么呢？很多時候你真去過現場就會知道，這個車位根本停不進去。而且你只要把車位在規劃時稍微擴大點，基本上你每天10%左右的電量就有了，這就是一種浪費。這是關于車位。關于車位可以延展很多，但時間有限，講不完。

我舉個例子。運營商有沒有考慮過，充電站轉角位一定不要做，你做的轉角位一般情況下利用率會偏低。這是我們一定要考慮的。再舉個例子，充電站規劃時，如果利用率很高，排隊怎么辦？前面的車滿了，后面的車往哪排？在建站時，有沒有設計？這是一些細節，但非常重要。因為一旦前端做不好，你去看數據，是發現不了電量是損失在這里的。

32.7%的充電用戶表示站點位置不好找。這是去年消費者協會調研數據。我們作為充電運營商，我們做了七年。我經常開著車去找充電站，看能不能找到。我哪怕去其他運營商的充電站去看，在早期都會犯這樣的錯誤。尤其經歷過2017年、2018年增長而入行的運營商，當時哪怕把充電站建在商場，由于用戶的剛需，一定會找到這個站，哪怕你沒有任何指示牌。但今天不一樣了，今天供給是過剩的，如果線下的充電場景你沒有做好指導指示牌，最好做燈箱廣告來指引，現在用戶的耐心經不起考驗。

一個高線下場景的充電站，找不到就等于找不到。很多運營商說很卷，線下流量成本很高。如果你的展示做好的話，是能帶來流量增值的，而且非常有效。我告訴大家，一個高線下場景的充電站需要做好指引，如果沒有做好指引，基本上這個站基本不存在。

以上是建站前必須做的幾個角度。首先建一個站，一定要考慮成本，租金成本、用電損耗、固定資產投資成本。

 

02

 

運營邏輯

 

運營商看得出來，這三個表有什么問題。

 

第一種是傳統的定價模式，還有更極端的，無論峰谷平全部一口價，2毛錢或3毛錢，全部一樣。第二種定價方式稍微好一點，峰谷平各自定價。

 

第三種定價方式，把所有時段的定價進行了精細化細分。為什么呢？我們挑了個站，這是這個站在不同時段的車輛充電的利用率。只要是峰谷平場站的充電站，一定有高峰和低谷。零售有一句行話，零售的核心永遠是讓淡季不淡，而不是讓旺季更旺。就像開一個酒店一年四季房間只收100元，這種定價邏輯極低下，但又非常普遍。今天你打開所有聚合平臺的充電站定價會看到它極其低效。

 

線上引流成本的優化。我只寫了一句話，希望投資充電站主體，選擇成熟且開放的運營商作為充電站運營平臺底層。在當下來講，成熟是最優解。如果拉長周期看，一個成熟且開放的運營商，無論是前期的建站，還是后期的支持，這是很重要的。如果單一地去考慮線下經營場景，只依靠線上流量去做的話，補貼用戶的年代已經過去了。

 

線下引流。很多運營商說現在流量成本很高，說實話都高。線下推廣的流量成本其實非常低，因為每一個站覆蓋周邊兩到三公里的用戶，所以大家要通過線下去轉化。因為我們這個行業跟其他行業有個本質區別，就是用戶過來充電不是在線上交易，而是要過來線下插槍再啟動。這種高線下場景，意味著流量可以在線下進行轉化。這個時候流量成本比只依靠線上的流量成本會更低。

 

電力市場化交易。這一點非常重要，電力市場化交易會改變所有運營商的電力成本優勢。以前不一樣，無論是大的運營商還是小的運營商，大家的峰谷平電價都是一樣的。但在未來，每一個運營商能拿到的電力成本是不一樣的，這是國家開放電力交易，這樣會導致大家的電力成本有很大的區別。

 

改造問題，增減充電車位。希望大家不存在這個問題，不需要改造。這個站在廣州，我們在建站時，高鐵站還沒建。建了以后，發現不對勁，流量吃不完。所以馬上建了二期，擴大了站，根據需求反推了供給。

 

設備更新。今年最大的政策主題就是設備更新，很多運營商會猶豫，用了四五年的設備要不要更新呢？我提供一個數據。我們自己比較早投建充電站，經過這兩年的設備更新，平均的話，在百分之二三十的增幅。

 

場站設備的遷移問題，就是我的樁要不要騰挪，騰挪到其他地方，從一個不好的位置到更好的位置。你要詳細分析，看看投入成本，以及變位置以后，能獲得多少收益。如果OK的話，建議大家不要躺平，因為目前大部分運營商處于躺平狀態。就是前期規劃沒有做好，沒有摳運營細節，最后沒效果的話就徹底躺平，但我希望友商們還是不要躺平。