9月6日-7日，由中國充電樁網 、充換電百人會組織的 2023 第四屆中國國際充換電運營商大會(簡稱“金磚充換電論壇”)暨中國國際電動汽車超充大會，在深圳會展中心8號館盛大舉辦。大會以“緊抓C端機遇、優化運營模式”為主題，就推動充換電協同發展進行深入探討，共謀充換電發展大計，共話充換電挑戰與機遇，共議產業創新發展趨勢。

各位來賓，各位領導，大家上午好。
 

    最近為鞏固和擴大新能源汽車的發展優勢，國務院辦公廳發布了19號文，大家都知道，為了落實19號文，兩個禮拜前在杭州，國家能源局和發改委召開了全國能源系統的保障會議，來支持習近平同志汽車充電設施的高質量發展，國家電網近期也發布了支持高質量基礎設施發布的實施意見，我們公司是國家電網公司下面的一個專業公司，主要負責充換電的建設，今天我們想從科技自立自強做一個框架，我們自己有一些思考，就這些思考給大家做一個分享。
 

    新能源汽車作為國家七大戰略支撐型產業之一，是我國汽車大國走向汽車強國的必由之路。從2019年開始國務院首次提出新能源汽車的發展戰略企業，我們國家持續加大財政的補貼，出臺了雙積分政策，加強了公共領域的推廣，推動新能源汽車的產業穩步發展。
 

    此后，中國新能源汽車產業鏈也不斷完善，核心技術創新能力也是不斷提升，關鍵零部件的制造能力不斷增強，整車的性能和產品力也大幅提高。到2022年底，我們國家的新能源汽車保有量達到了1300萬輛，今年會超過2000萬輛。經過近十年來的發展，中國新能源汽車和動力電池等產業引領了全球，產量和保有量穩居世界第一，并且實現了大規模的出口，成為中國經濟的一大亮點，也成為新時代拉動中國經濟增長的新的三駕馬車之一。
 

    經過十幾年的發展，我國的充電設施從“十三五”初期從幾十萬臺增加到至今的超過7000萬臺，增長量超過60倍，已經成為直接上數量最多，服務范圍最廣，品種最齊全的充電設施體系。截至2023年7月底，我國的充換電設施的總數接近700萬臺，同比增長74%，充電量更是增加1倍，達到了440億，是去年一年的電量。
 

    為了更好的支持新能源汽車發展，黨中央、國務院高度重視充換電設施的發展，今年4月份中共中央政治局會議提出鞏固和擴大新能源汽車的發展優勢，加快推進充電樁、儲能設施和電源的配套改造，5月國務院常委會議又部署加快充電設施的建設，更好地支持新能源和新能源車下鄉和鄉村建設的振興。6月國務院常委會提出要構建“車能路云”融合發展的生態體系，構建高質量的充換電設施。
 

    近日，國務院辦公廳也發布了19號文是指導意見，是落實政策的具體行動。指導意見針對當前充電設施面臨的問題：
 

    一方面是各類充電設施的建設堵點比較多，城鎮的老舊小區普遍存在容積率低、停車位緊張，建設充電樁很難找到合適的場地；
 

    二是公共充電設施經營管理困難多，全國的充電設施整體容量利用率不高，除公交、專用車市場外，其他大部分的充電運營設施處于虧損狀態；
 

    三是充換電網絡布局盲點多，近年來我國充換電整體建設比較滯后，但是結構性稀缺和利用率偏低的現象是并存的，規劃布局和城市建設布局不協同的現象依然存在；
 

    四是充電技術標準規范空白多，面對電動汽車規模化發展和日益增長的高電壓、大電流的快速充電需求現有的標準不完全適應。
 

    這意見提出了充換電設施建設總體要求和2030年發展目標，優化完善了充換電體系的網絡布局，規劃了充電設施重點區域的建設方案，制定了提升充換電設施服務水平的政策規范，布局了加強科技創新引領的站戰略行動，出臺了加強支持保障力度的具體措施。
 

    我就根據以上的精神談一下自己的思考。
 

    什么是高質量發展？充換電設施高質量發展就是能夠滿足人民日益增長美好的出行需要，相比以前高速增長的重視解決總量問題，高質量發展更加重視解決結構問題，也就是從“有沒有”轉向“好不好”，要通過解決發展不充分不平衡的問題，從根本上解決“充電美好愿望，運營商盈利困難，電網難以支撐”這三個不可能同時解決的三角形問題，使發展更加協調、更加包容，更加有韌性。
 

    我就從多快好省可持續幾個方面給大家做分享。
 

    多：首先是“兩區”的建設多多益善，到2025年我國的車可能會超過4500萬輛，2030年超過1億輛，這里面的汽車大部分是私家車，他們是上班族，他們充電要么在家里充，要么在單位充，同時也是車網互動最佳的場景車位充足的地方應裝盡裝，沒車位的地方應該開展統建統服，新建兩區強制驗收，但是在社區建充電樁也面臨著電力的挑戰，主要是充電負荷和民用的基礎負荷，峰上加峰帶來的挑戰，采取電價機制+技術政策雙輪驅動協同解決，就可以通過價格解決峰谷電價的問題，交流慢充樁升級為電網友好型的充電樁。
 

    快：公共充電站唯快不破，公共充電的電量的能量供給要比加油站小得多，如果在加油站部署超充樁，華為是一杯咖啡就可以滿電出行，這樣快充站和加油站的效率是一樣的，建設快充站有三個制約：土地制約、體驗制約和電源配套制約，如果建快充站，我們布點就好選擇了，就在加油站布超充站，完全滿足不在家充電臨時補電的需求。但是快充站的建設一定會帶來電源超配的問題，負荷服務差會更加大，利用率更加偏低，要利用光儲充的技術、有序充電技術和V2G的技術滿足充電的需要。
 

    好：美好的充電服務，是從有沒有轉向好不好的關鍵，以前充電都是找樁-插槍—掃碼—結算—換樁這是1.0的階段，2.0是找樁即插即充——歸位”，充電3.0就是停車即充電，終極充電體驗是無感充電，無處不在的充電。
 

    省：車網互動是指滿足電動汽車充電需求的前提下，通過智能化的手段調整電動汽車充放電時間和充放電功率，通過峰谷分時電價政策引導和鼓勵車主主動選擇在低估手段充電，對于電網起削峰填谷的作用，緩解配電王運行壓力，提升充電設施接入配電王能力，在電力現貨市場中還可以虛擬電廠的形式充電符合隨著新能源發電而充，還可以省錢。
 

    剛才談到了多快好省的幾個思考，如果我們的建設愿景是需求的話，那么聚合式車網互動“車能路云”融合體系就是解決方案，從戰略角度看，車網互動V2G技術是全球新能源技術的競爭焦點，202年5月，美國歐盟貿易和技術委員會在法國巴黎發布聯合聲明，在氣候與情節技術章節三次提到用V2G技術重要性和具體行動。
 

    從電動汽車角度看，車網互動是解決充電容量的關鍵路徑，電動汽車從無序充電到有序充電再到雙向充電車網互動，電動車停止運行時通過雙向充電樁與電網連接，通過能源互聯網調控可以實現典故充電高峰放電。通過美國示范結果來看無序充電需求是有序充電的2倍以上，而雙向充放電V2G則可以反過來減少電網的功率需求，廣義的車網互動將是電動汽車充電免費甚至可以盈利，車網互動需要用戶、企業、地方政府共同參與更加互聯網平臺，三方都有受益。同時可以采用車電資產分離、電池租賃等新的商業模式，電池資產擁有者各種管理電池儲能并能夠獲得收益，既減輕了客戶的負擔又減輕了電池的成本，加速電動汽車市場的滲透車網互動雙向充放電控制這個特性也是電池主動安全和自動調控的新手段，開展電池保養和提升電池的耐久性。
 

    從儲能的角度來看，利用電動汽車電池與電網雙向充放電的車網互動的移動式儲能提供了成本更低、更安全的化學分布式儲能新途徑，能量和功率聚合潛力巨大。同時，車網互動智慧儲能是唯一一種解決大容量可再生能源接入的電網問題，到2040年如果是3億輛車，那就有200億電池，這200億電池是電網現在一天的銷售電量，如果把車上的電用好就可以解決新能源并網的問題。
 

    從應用角度看，車網互動應用場景廣闊，接口靈活、聚合方便，場景可以保住在建筑、園區、交通，電網接口可以是城市低壓配電網也可以是重壓高速網，聚合方式可以在多個居民區、落后個樓宇、落后個場站、多個充電樁等可聚合式虛擬電廠互動。
 

    我們要提出加快智能充電體系的研究。
 

    一是加強建設國家級的車樁路網大數據平臺，就是把基于多方計算將國家新能源汽車檢測平臺、國家充電設施檢測平臺、電網大數據帶以及交通大數據平臺，把數據整合起來構建國家級車掌路網綜合達到平臺為智能充電數字化轉型奠定基礎。
 

    二是加強充電設施智能規劃系統建設，基于車裝路網大數據平臺開展數據驅動，考慮用戶充電需求、充電設施利用率，建立新型電力系統友好的智能規劃系統，以規劃引導充電設施的合理投資，改變當前盲目投資的沖動現象，為高效運營奠定基礎。
 

    三是要加快無感智能有序充放電系統研究，在即插即充、無線充電等友好體驗基礎上，研發電網友好型充電設備，基于電力市場形成車網互動機制，依托大數據平臺建立考慮用戶、充電運營商和電網三方利益平衡的充電智能有調度系統，實現多方利益的納什平衡，解決不可能三角形問題。
 

    這些技術大規模推廣就要加快建設規模化車網互動的標準化發展，為高效引領數字驅動的車網互動業務發展，急切需要推動具有中國特色的車網互動標準體系出臺，以標準數字化方式加快車網互動標準化研究，實現快速多行業覆蓋、多產業協同、多群體參與和高效共識，形成具有“機器可讀”和“機器可執行”能力成熟度三級的互動標準，強力支撐新能源汽車與新型電力系統的融合，鞏固和擴大新能源汽車發展優勢。
 

    總之，構建高質量發展充電基礎設施體系是促進新能源汽車產業高質量發展的有力保障，是擴大內需促進消費的有力助手，也是新型電力系統建設的重要內容，著眼未來新能源汽車快速增長的趨勢是當前充電設施建設面臨的嚴峻挑戰，應充分構建高質量充電基礎設施體系，構建均衡完善的充電網絡，建立優質可靠的服務保障，搭建規范有力的支撐體系，營造健康的產業生態，為新能源汽車的高效發展做出我們應有的力量。