9月27-28日，由充換電百人會、中國充電樁網、聯(lián)聯(lián)充電聯(lián)合主辦，上海賀勵展覽有限公司、上海賀勵商務咨詢有限公司承辦的2022第八屆中國國際電動汽車充換電產業(yè)大會（簡稱：金磚充換電論壇）在常州香格里拉大酒店順利召開。本屆大會設置“論壇峰會+展覽展示”，以“創(chuàng)新協(xié)同驅動，低碳高效發(fā)展”為主題，通過話題設置，引發(fā)討論，倡導和引領充換電及電動汽車企業(yè)發(fā)展思路及策略。引爆業(yè)內對“充換電”的關注，解讀最新充換電發(fā)展困惑，詮釋機遇及發(fā)展方向。
演講實錄
中汽數(shù)據(jù)有限公司研發(fā)專家禹如杰出席論壇并發(fā)表主題演講——《電動汽車充換電站碳足跡核算及減排量開發(fā)標準研究》。
以下為演講實錄：
感謝主辦方的邀請。我的題目是《電動汽車充換電站碳足跡核算及減排量開發(fā)標準研究》。
一、研究背景
大環(huán)境我不多說，尤其最近這兩年，無論美國、歐盟還是中國，都提出了碳中和的目標。歐盟提得早一些，2050年左右，中國是2060年左右。
把目標往下做一些分解，可以看到，我們有些政策體系去支撐這個目標的實現(xiàn)。碳排放的現(xiàn)狀來看，目前電力、建筑、工業(yè)和交通，是碳排放目前排放前四的四個部門，目前電力是40%左右，交通占百分之十幾，道路交通主要是汽車占了主要的部分。電動汽車的充換電的基礎設施是連接電力和交通的一個關鍵的環(huán)節(jié)。另外，創(chuàng)建基礎設施也是支撐新能源汽車更更快好發(fā)展的一個前提條件。
我們也做了一些測算，情景分析，評估未來車用能源的變化情況。影響因素包括很多，包括未來車的保有量、新車的銷量、車輛報廢規(guī)律等等，基于這些，我們可以做一些預測工作。
基于這個，我們做了三種情景來看問題：
一個是保守性的，新能源車的發(fā)展我們認為停滯在現(xiàn)在的水平。當然這不會存在，但作為一個保守的情景看。
二是BAU情景，就是按現(xiàn)在的政策的發(fā)展，設定新能源汽車發(fā)展的滲透比例，和現(xiàn)有政策相一致。
三是強化情景，更多的是考慮到未來的凈零排放情景?；谶@些情景的預測，大家能想到的一個結論，車用能源應該是快速由汽插油向電動的轉換，車用的汽油峰值由目前的每年1.2億噸可能到1.5億噸左右的峰值，對應的電能的消耗量會快速增長。
這對我們雙碳下充電基礎設施的要求，有兩點值得關注：
1、如何合理規(guī)劃充電基礎設施，進而促進而非阻礙新能源汽車發(fā)展？無論樁的總量還是布局，這是需要考慮的一個問題。
2、如何鼓勵充電基礎設施更高效的使用更清潔低碳的電力？這是目前我們做的碳足跡相關的標準想解決的問題。
為什么提出這個問題？有兩點：
問題1：清潔能源在充換電站中的使用需求被鼓勵。目前，有些示范的光儲充站點有非常多的優(yōu)點，包括增強電網系統(tǒng)的可靠性、解決部分擴容增容的問題。但示范性的場站減碳的貢獻，目前一沒有被核算二沒有被鼓勵。這是我們目前面臨的問題。
問題2：高效的充電技術在充換電站中的應用需要被鼓勵。（如圖）我摘取了英飛凌演講的一個報告，介紹了高效充電模塊充電過程中損耗能提升1-2個百分點，這樣1-2個百分點對應的每年對運營商可以節(jié)約非常多的電費的成本，但另外一點，過程中，減少電力的損耗，也有一部分貢獻是減少了碳的排放，這部分的減排量也是沒有被核算和被鼓勵的。這部分也是我們目前做相關標準研究想解決的一個問題。
二、相關標準研究
主要有三個方面是比較相關的：一個是電力行業(yè)的碳減排的標準。第二是電動汽車碳減排的標準。第三是充電基礎設施相關的碳減排的標準。
我們就每一個做個介紹。
1.電力行業(yè)碳減排的標準。畢竟電力行業(yè)是碳排放占比最大的一個部門，所以是比較早發(fā)布碳減排標準的，目前電力行業(yè)，尤其主要的一個領域，運營環(huán)節(jié)，更多的是基于電網的損耗以及電力系統(tǒng)的平均碳排放系數(shù)做相關碳排放量的核算的。
2.電動汽車碳減排核算相關方法學，基本是看電替代油的過程的減排量，會考慮油車的碳排放的情況也會考慮到電力在使用以及上游的發(fā)電和配電過程中的碳排放的情況。當然，這個減排量對應的受益者也不太一樣，如果是消費者使用過程中產生的，對應的所有權是消費者，運營商通過自己的努力得到的減排量那這個受益應該是屬于運營商。另外主機廠也做了很多的努力，像吉利、比亞迪、蔚來，都有基于自己車型的數(shù)據(jù)，做一些減排量的測算，基于測算的減排量給予消費者一些反饋。也面臨一些問題：目前核算方法還是不是很統(tǒng)一，減排量也沒有做相對的認證。這些問題都是需要解決的。
3.充換電站相關的減排。我們發(fā)現(xiàn)有一個，但這個標準機理還是基于電替代油過程中的減排量，這個過程中，一個怎么用清潔能源，第二怎么用高效的技術，我們想鼓勵的這兩部分內容并沒有在這個標準里得以體現(xiàn)。
三、標準方案內容
第一，我們有些工作的基礎。去年，我們做了新能源汽車替代出行的一個溫室氣體減排量《評估技術規(guī)范》。這是一項團體標準?；谶@個標準，我們做了4項工作：一是核算。基于標準做核算。二是收集。和主機廠共同合作，做收集、認證工作，把相關數(shù)據(jù)做收集，基于標準做計算，然后和有認證機構的機構做認證。最后，登記、交易。還是電替代油的一個減排量的研究。另外一個工作，就是傳統(tǒng)的充換電站相對于低碳的充換電站相比，它的減排量是什么樣的。第一我們做了核算，核算標準。第二，把標準形成，做一些核算認證工作以及應用的工作。這是目前我們正在做的一些工作。
我介紹一下這個標準。包括五個部分：
1、確認核算邊界。嚴格對象是什么，包括核算的物理邊界。
2、確定基準線情景和項目情景。因為傳統(tǒng)的充換電站應用的電力來源，包括設備、能效還是會定義一些基準，一方面是基于現(xiàn)有的數(shù)據(jù)，第二是基于設備的實驗的結果做基準線的設定。也做項目情景，重點會考慮兩個方面，一個是清潔能源應用，第二是高效的充電設備的包括技術的應用，把這些納入項目情景里。
3、最后是做一些核算的模型以及對應的數(shù)據(jù)、管理的規(guī)范。
做這項工作，其實還涉及很多具體的運營的數(shù)據(jù)。這些數(shù)據(jù)我們會做采集平臺以及對應的數(shù)據(jù)的規(guī)范，把數(shù)據(jù)做認證，最后是減排量的應用。
這是標準的主要的問題。包括關鍵問題，邊界確定、基準線確定等，現(xiàn)在我們形成了一個草稿。下一步會推進后面的發(fā)布流程。
我們做這項工作，很重要的一個工作，就是如何把兩個問題，一個是清潔能源如果被使用，如何計量進去，第二就是關鍵節(jié)能技術，如果被應用，我們應該納入哪些節(jié)能技術。我們和很多運營商做了探討。第一，影響碳排放的有兩個方面，一個是碳排放的因子，影響它更多的是清潔能源供給方面的影響，第二是充換電站電力損耗，影響比較多，簡單點，比如充電模塊、高效的充電槍，可以減少充電損耗，包括有序充電等技術，也會降低使用過程中的碳排放系數(shù)。
這些技術我們不一定能挖掘得很全，所以跟行業(yè)在做聯(lián)合研究，希望能把一些關鍵的，但我們忽略的技術納入，把計算做得更科學。
四、結論與建議
結論：
1.基于近兩年的一些研究，我們認為，這項工作還是比較有意義的，充電基礎設施相關的碳減排量，長期來說是被忽視的，這部分其實有一定的減排量的價值。
2.外如果被開發(fā)，第一個需要做的工作，就是如何核算，核算的話就需要有個技術標準。我們目前在做這個工作。
建議：
1.希望運營商能重視這個工作。
2.如果有相關運營商能參與進來，可能更好。因為涉及到很多的節(jié)能降耗的技術，不同的設備制造商或運營商的方案或設備可能不太一樣，各有各的特點?；谑占男袠I(yè)共性的問題，相信能把問題做得更完善一些。
