演講實錄

 

 

 

新電途科技有限公司副總經理鄭靈國出席論壇并發表主題演講——《未來充電場景思考》。

 

 

以下為演講實錄：  

 

這兩天大家聽了很多充電行業技術類的、產品類的，聽著頭腦都發懵了。下面我給大家講一點不一樣的。

 

我是新電途的鄭靈國，電動汽車發展到現在十多年了，尤其這兩年我們看到了一些新產品、新技術、新業務場景的發展。這些發展對我們的用戶和服務會有哪些變化，我們來詳細聊聊，探索一下。

 

第一，大功率超級快充技術會引發哪些新場景的變化？

 

這兩天有很多伙伴們講到了超充（超級快充）的技術發展。我們看一下超級快充技術發展對客戶的體驗會有什么樣的不一樣？說得最多的是充電5分鐘，可以跑200公里，充電5分鐘，可以跑400公里，充10分鐘，可以充滿80%，這是大家對于超級快充的定義。充電時間短了以后，對我們的充電場站的運營方或者對于充電平臺服務方會有什么變化？一直以來，我做充電服務平臺很驕傲的事情是，我看到充電這個行業跟其他快銷品有一個很大的不一樣的場景，用戶充電過程中可以在我的平臺上，在我的場站停留60分鐘，停留2個小時。有這么長的時間，可以給這些用戶提供很多的服務。

 

現在很多線下場站也都是圍繞這樣的服務來開展的，比如有些場站在休息室里面放按摩椅、放充電寶、快餐盒飯服務。未來充電只要5分鐘客戶就跑了，這些服務怎么辦？60分鐘讓用戶玩一個游戲，如果只有5分鐘的話怎么辦？時間變短，導致商家服務變現能力變得更差，這是我們看到的問題。

 

以前所有充電場站都一個價格，不管你是什么樣的樁，在這個場站充電要么1塊，要么0.8元，慢慢的我們發現有些場站做了一些差異化的定價。這個場站同時有快充，有慢充，可能有兩個不同價格。對用戶來說比較尷尬，拿起這個樁1塊錢，拿起那個樁可能變成1.2元了，這兩個我覺得都還好。隨著超級快充樁的發展，我們慢慢地發現有些場站已經按功率定價了。比如，交流樁7千瓦的1塊錢，直流充電樁60千瓦的0.95元，240千瓦功率的充電樁2.5元。它跟加油站價格一樣，92、95、98不同汽油規格不同價格。對于用戶來說，拿起一個槍用戶都要看一下什么樣的價格，甚至這輛車在480千瓦的充電樁上，不同車有不同的功率，不同功率產生不同的定價，我們要把用戶體驗做好是挺難的，包括涉及到設備技術的提升、平臺服務的變化。所以大功率超級充電快充技術的發展，對我們的服務以及平臺想打造的服務場景，以及未來想變現的商業邏輯都會發生變化。

 

第二，“移動充電”會帶來哪些新的服務模式？

 

移動充電來了，這兩年喊得最多的是移動充電，很多充電場站慢慢的開始有配套服務。移動充電有幾個方向：

 

1）國網在嘗試在停車場上面安裝一些軌道，充電樁沿著軌道一路移過來了。

 

2）充電寶一樣的移動充電，有一個車帶滑輪，可以手工遙控，人可以推動的，還可以通過車開過來把設備放下，就可以給車充電。

 

3）移動充電機器人。我要在這個車位充電，一個移動機器人自己開過來了，機械臂就可以自動地給車插上充電服務。

 

4）隨著V2G技術的發展，很多車本身就具有充電能力，V2V技術也出來了。

 

這么多移動充電的場景，對于未來的業務模式有什么變化？有以下幾個方向：

 

1）移動充電沒有出來之前，所有的場站都是提前規劃，比如電力容量有350kW的要規劃幾個樁，移動充電來了以后，我的規劃變得更加柔性，是可拓展的是。今天有300kW的變壓器的容量，十條120kW的樁，明天容量不夠怎么辦？可能補一個移動充電設備在這邊。所以建站模式會發生變化，建站規劃、測算都會發生變化。

 

2）從我第一天做充電業務的時候，大家最早提的概念一定是預約充電。這個場景喊了很多年，但是真正要落地挺難的，但是移動充電出現了。未來預約充電的模式是不是可以發展了？比如12點我要去充電，12點以后移動充電車就開過來了。預約充電很容易就成立了。這些場景成立的時候，服務要怎么跟上？

 

3）救援充電。電動汽車原來需要里程比較短，很容易發生拋錨，救援成本很高，但是有移動充電車來了，救援就非常簡單了，開一輛車到現場把電補上就可以開走了。很多充電場站在深圳、廣州充電很貴，以前有一個場工幫著它充電，鑰匙交給他，讓他移車，但是移動充電來了以后，未來還需要移車嗎？代客充電模式也來了。大家一直在糾結未來代充怎么玩？原來基于固定場站的模式，大家玩得很累，但是移動充電下代客充電場景就很順了。

 

4）大家一直在說我們要做光儲充電一體化，谷時補電，峰時充電，本身移動充電就是帶儲能的充電設備，自然而然可以解決錯峰充電的問題。所以，這些服務和這些應用場景可以發生了，未來我們可以探索的東西更多了。雖然快充時間變短了，但是移動充電來了以后，我們的場景又被拓寬了，從用戶生命周期來看，可以更長了。

 

第三，“免費充電模式”會成為商家服務新場景嗎？

 

國外最早叫Charge Point的公司原來就是打著“免費充電”，未來“免費充電”存在嗎？吃飯有免費停車，那未來會不會有吃飯免費充電的模式？一個交流樁1小時最多充5度電，1度一塊錢，一共5塊錢，我目的是讓大家來吃飯，我覺得這個也是很順。商場里面不一定全免，但是限時免，為的是為商場引流。這個購物廣場充電免一小時，有的商場不免，有的商場免，大家肯定首選免費的商場，免費是作為商場的引流品。比如超市里面雞蛋5毛錢/斤不賺錢，在外婆家吃飯家常豆腐3塊錢，不是靠那個賺錢，那個就作為引流品。通過引流品來到商場里面，通過其他消費模式去賺錢。從權益思維來看，很多飯店吃飯時可以送一張5元的充電券，這很容易成立。以前停車場有一個停車票，但是未來充電是無人值守的話怎么打通？相信很多合作伙伴和平臺服務廠家，達客云都需要考慮未來怎么跟這些外部的第三方的權益打通。

 

 

未來充電是不賺錢的，而是靠給用戶提供廣告服務作為我的成本。未來免費充電的模式會成為一個商家新服務模式嗎？它不是為了賺錢。未來我們會看到免費模式的出現。

 

第四，“共享充電”未來是否會廣泛應用？

 

凱文凱利有一篇對未來發展趨勢的思考，里面提出了12個技術上的變化，這可能會是未來的趨勢。其中講到了共享模式和免費模式，充電樁未來除了免費以外，未來更多的會是共享模式。這兩天我沒有聽到廠家在研究未來共享設備里面它有什么技術發展路線，但是我隱隱約約地想這個事情一定會來。首先是B2C共享，比如特來電或者星星充電也好，在小區里布充電樁，一個私家車有充電需求不需要布樁，只要租賃商家的服務就行了，我自己建這個樁挺麻煩的。很多場景會導致很難去擁有我自己的樁，這種情況下會有很多商家冒出來說租賃我的服務就行了，可以通過運營商和物業租這個充電。這跟共享充電寶、共享電動汽車都是一樣的，它其實是B2C的玩法。

 

未來會不會有C2C的共享玩法？“共享”大家提得很多，更多是私家車和私家車的共享。小區電力增容有限，不可能讓每個電動汽車用戶都能報樁，自己擁有充電樁很難，未來我跟旁邊兩位共享車位就ok了。假設這樣共享，它一定有一個服務模式，肯定要收費，未來是否需要第三方做收費的平臺？假設這樣的共享模式出現，未來設備廠商要不要考慮，他們之間建立怎樣的共享才是可行的？未來免費共享可能會不會是一個趨勢？如果這是一個趨勢，我們要怎么做？

 

第五，“目的地+超充站”將構建用戶全場景服務。

 

無論是政策，還是運營商，未來大家都會圍繞目的地充電做事情。什么叫目的地充電？目的地充電有幾個概念，第一目的地價值是為了停車，在小區里的停車場，去上班的樓宇、園區目的不是為了充電，是為了停車服務，順帶解決我的充電。它的目的地跟外面的快充站和超充站不太一樣。第一性質不同，它是為了停車，公共充電場站很多情況下是為了充電。

 

2）停放時間不一樣。在家里停車一停一晚上，12小時，在公司一停9個小時，加起來20多個小時，剩下的在外面只有4個小時在外面，一部分時間在路上，5%的時間是在外面快充站和超充站充電，充電時長完全不一樣。

 

3）充電速度也不一樣。未來80%的時間在目的地充電，外面的公共場站加上超級快充的來臨，在外面充電的時間越來越少了。在目的地充電的頻次超過了外面的公共場站，這幾個模式發生了變化對我們做服務，做產品運營來說都有很大的挑戰。

 

這種場景下我們要如何做？目的地充電可能是一個會員制的，可能用戶想要的是我在外面充電，他也一樣能應用，我們的服務會發生一些變化。

 

第六，V2G技術如何改變游戲規則？

 

V2G的概念很好，一定也會來，V2G不僅僅解決了電網削峰填谷的問題，不僅僅是綠電交易，需求響應等電網輔助服務。未來如果都用綠電充電，再拿綠電給車充電，給家庭充電都有可能，未來它變成了能源服務商，怎么辦？我們的用戶有兩個場景的情況下，原來只收充電費、服務費，未來可能要提現。它其實改變了原來所有的供給側和消費側的變化，它會改變游戲規則。

 

上面我講了幾個大方向，下面講一下我們新電途做什么。新電途做的是一個聚合充電服務，我會把市面上大大小小的充電場站都整合在我的平臺，通過我的平臺給所有的車主提供服務，包括現在合作的伙伴，像國網、南網、特來電、星星等等全部都接入，我們的目的是解決讓車主充電更簡單的事情。只要用新電途就可以享受服務，不需要用其他的。

 

未來的場景，我們是聚焦未來的充電場景去提供服務的，未來新電途都會涉及到以上剛才那些場景。我希望更多的生態合作伙伴跟我們一起共探未來，新電途歡迎大家的加入，謝謝！