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大眾汽車集團 劉霄宇:《社區充電 助力實現全生命周期碳減排》

發布日期:2023-02-24

核心提示:8月22-24日,由充換電百人會、中國充電樁網、聯聯充電等單位聯合主辦的2022中國國際社區充電產業大會(簡稱:金磚社區充電論壇)
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8月22-24日,由充換電百人會、中國充電樁網、聯聯充電等單位聯合主辦的2022中國國際社區充電產業大會(簡稱:金磚社區充電論壇)在常州香格里拉大酒店圓滿閉幕。本屆大會設置“論壇峰會+展示臺展示”,既有企業細致入微的分析,也有行業專家為市場發展提出的設想與方案,助力落實國家提出的“碳達峰、碳中和”戰略目標要求,積極助力構建“雙循環”新發展格局。
 
 
 
演講實錄
 
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大眾汽車集團(中國)充電與能源事業部負責人劉霄宇出席論壇并發表主題演講——《社區充電 助力實現全生命周期碳減排》。
 
以下為演講實錄:  
 
大家好,我是大眾汽車集團(中國)的劉霄宇,主要負責充電與能源相關業務。非常高興這次能來到社區充電產業大會,下面我主要想從碳中和的角度,跟大家聊聊社區充電的議題。
 
 
 
相信大家對于我國“30-60”的雙碳目標都不陌生,而這一目標與大眾汽車集團在全球范圍內的碳中和的目標不謀而合,即到2050年實現產品全生命周期的碳中和。在更短時間內達成目標對我們而言,在基礎設施建設等眾多方面都存在著不小的挑戰。
 
 
 
大眾汽車集團致力于從供應鏈,到具體的產品生產、使用環節,直至產品生命周期結束后的回收利用的全生命周期范圍內進行脫碳,從產品和服務做到對環境的影響最小化。
 
 
 
對于純電動汽車的主機廠,從工廠、生產層面進行脫碳有著重要意義。我們與一汽-大眾、上汽大眾、大眾安徽、奧迪一汽新能源合作,建設生產純電動汽車的工廠。
 
 
 
我們在佛山和安亭的MEB工廠,均已實現100%綠色電力的使用。對于大眾安徽和奧迪一汽新能源兩家在建工廠,我們也會采取嚴格的標準和多重措施,保證在生產-交付的階段,整個工廠實現零碳排放。例如,通過分布式光伏、直購電、可再生電力證書等方式采用可再生電力,并通過多種節能設備降低生產能耗。
 
 
 
從產品的整個生命周期看,生產只是其中較小的一個部分。在供應鏈這個層面,我們對于我們的供應鏈或者合作伙伴也有相對較高的要求。
 
 
 
與燃油車相比,新能源車在使用階段的碳排放更低,這也是為什么我們在新能源車上進行了如此多的投入。但只是簡單地從燃油車轉化到新能源車還遠遠不夠。
 
 
 
綠色充電是我們達成減排目標的重要手段,大眾中國對此也有明確的規劃和展望。到2025年,基于銷售預測,大眾中國新能源產品的充電需求將達到6.2TWh。隨著電動車銷量的增長,到了2030年充電需求量將達到32.8TWh。
 
 
 
當下大眾集團旗下的電動車包括如ID系列,ID3、ID4、ID6,還有奧迪e-tron和今年6月剛發布的ID.AERO概念車等等。到2030年,大眾汽車集團(中國)旗下各品牌車型中新能源汽車占比有望超過40%。
 
 
 
我們也充分考慮到了客戶的使用習慣。客戶在選購電動車時,如何解決充電問題其實是一個很大的顧慮。有一些客戶選擇安裝家庭充電樁,但是也有一部分客戶可能只能選擇公共充電,為了讓他們在優質的充電環境下,享受更便捷高效的充電體驗,我們在2019年成立了開邁斯(CAMS)。自2020年首個超級充電站建立至今,已經覆蓋了國內近120座城市,已建設超過800座超級充電站,充電終端也已經超過了7500個。截止到今年7月底,開邁斯的注冊用戶已接近75萬,累計充電次數接近320萬次。
 
 
 
今年7月,開邁斯舉行了“能量日”發布會,正式邁入發展2.0時代。主要體現在布局、產品和服務層面。
 
 
 
從布局來看,我們的充電網絡逐步擴大。我們致力于在城市核心區域實現每五公里就有一座充電站的覆蓋率,并逐步覆蓋更多城市。
 
 
 
而從產品和服務層面,開邁斯一直致力于研發包括墻盒在內的家庭充電和公共充電產品。我們的墻盒產品是符合大眾標準的、車規級的墻盒,通過了100多項的實驗驗證,保證了產品以更高品質、更加安全和穩定地提供給客戶。
 
 
 
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在公共充電場景下,我們除了提供現有的120kW/180kW的充電功率外,也將開始投入超過300kW的大功率充電樁,以便讓新能源車主享受更加便利的充電服務。
 
 
 
我們還提供協作機器人自動充電解決方案,它能夠融合大功率充電、視覺識別、仿生智能、操作安全和全物聯網連接等功能,進一步集成和提升充電體驗,并為與未來自動駕駛的深度融合做好準備。
 
 
 
這些都將一定程度上助力解決充電慢、充電難的問題,提供更加靈活、可靠和高效的解決方案。
 
 
 
但不可否認,無論是公充還是私充,“最后一公里“都是個不小的挑戰。我們概括了下面幾個相對來說比較突出的難點:
 
一、成本問題。很多老舊小區沒有預留充足的公共電源和電力通道,增容費用高、時間周期長,改造和后續運維的設備、人力成本都不低。
 
二、安全問題。老舊小區設施陳舊老化,用電和消防安全成為巨大隱患。
 
三、空間問題。很多小區車位緊張,車輛隨機停放,很難建立私人的充電樁。空間資源非常有限。
 
四、管理問題。充電樁在小區的安裝涉及充電運營商、業主、業委會、開發商、物業等多方,協商困難,管理難度也相對較大。
 
 
 
基于以上這些難點,我們一直在進行HEMS (Home Energy Management Systems,家庭能源管理系統)的嘗試。
 
 
 
我們可以選擇在屋頂安裝光伏太陽能板,它會接入到能源管理系統,能源管理系統可以接到國網,同時也可以接到充電樁上。白天太陽充足的時候,既可以通過家庭儲能放電,同時也可以通過電動車放電,直至晚上12點之后的用電低谷,再給車反向充電,把能源充分利用起來,也能夠更好地利用電動車的電池。
 
 
 
我們甚至可以構想,是否能夠通過寫字樓前停放的幾十輛車給樓體供電?在商業環境下,電費存在波峰波谷,我們可以在波谷充電,波峰放電。既有助于物業和大樓的電費控制,同時也可以把一定的利潤分成退讓給客戶。
 
 
 
從更為宏觀的角度,我們剛才提到2030年,大眾汽車集團在中國新能源產品的充電需求將達到32.8TWh,這是相當大的量級。我們不能離開能源談充電。如果能夠把這部分的電充分地調度起來,充分利用到電網中,這將會是平穩電力一種非常有效的措施。
 
 
 
今天主要想跟各位探討的內容就到這里。我們十分期待未來會有更多相關的政策和補貼落地,我們也非常愿意與其他車企和合作伙伴們一道投入減碳之路,與產業鏈的各方共同助力碳中和的早日實現,為我們美好的明天,為我們的下一代提供更好的生活環境!謝謝大家!

 
 
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