演講實(shí)錄

 

 

 

國網(wǎng)智慧車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)有限公司副總經(jīng)理王文出席論壇并發(fā)表致辭演講——《新型電力系統(tǒng)建設(shè)、車網(wǎng)互動(dòng)》。

 

以下為演講實(shí)錄：  

 

當(dāng)前，我國已進(jìn)入碳達(dá)峰、碳中和的落實(shí)階段。分析各行業(yè)的減排空間和難易程度來看，電力清潔化和交通電氣化是實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)的重要路徑。根據(jù)當(dāng)前的形勢下，我們有這樣幾個(gè)觀點(diǎn)與大家分享：

 

 

 

第一，我國電動(dòng)汽車發(fā)展趨勢兇猛。今年6月份，全國新能源汽車保有量超過一千萬輛，占有率3.2%，市場滲透率有的地區(qū)已經(jīng)高達(dá)40%，平均滲透率24%，估計(jì)到2030年我國電動(dòng)汽車保有量將超過1億輛。

 

 

 

第二，未來的充電方式或者社區(qū)充電方式將是主流的充電方式。我們經(jīng)過調(diào)研發(fā)現(xiàn)，未來有80%的家庭乘用車將在社區(qū)采用交流慢充的方式。截止今年7月份，我國充電設(shè)施累計(jì)4百萬臺(tái)，上午主持人說過，其中私人充電樁240萬根。未來如果電池快充技術(shù)取得突破，實(shí)現(xiàn)10分鐘充滿，每輛車充電負(fù)荷將達(dá)到360千瓦，一個(gè)充電站如果有10個(gè)充電樁的話，總負(fù)荷將超過3600千瓦。以北京為例，北京加油站的數(shù)量到2030年服務(wù)120萬輛家庭電動(dòng)車的話，我們需要在北京建設(shè)1500個(gè)快充站。這1500個(gè)快充站總負(fù)荷將達(dá)到540萬千瓦，建設(shè)用地、線路走廊、投入成本等因素的制約，大量地建設(shè)快充站不具備可行性。從用車習(xí)慣來看，工作日家庭電動(dòng)車在居民區(qū)停車的時(shí)間一般不超過10小時(shí)，節(jié)假日在居民區(qū)停的時(shí)間更長了。這樣的話，在社區(qū)用交流慢充就更便捷、更實(shí)用，因而未來在社區(qū)采用交流慢充的方式是未來家庭的主流充電方式。

 

 

 

第三，如果社區(qū)充電是無序的，會(huì)給電網(wǎng)帶來很大的壓力。如果社區(qū)無序充電不加以控制，現(xiàn)有配電網(wǎng)將難以承載。我們通過數(shù)據(jù)分析發(fā)現(xiàn)，多數(shù)人在下班后立即充電，充電時(shí)間聚集在晚上18點(diǎn)到凌晨1點(diǎn)，高峰時(shí)段晚上8點(diǎn)到22點(diǎn)，充電高峰和居民用電高峰重合率達(dá)到85%。2020年將增加用電負(fù)荷210萬千瓦。這樣就要對(duì)北京現(xiàn)有的3.1萬臺(tái)的居民臺(tái)機(jī)變壓站，北京將有92%的臺(tái)區(qū)變壓器和部分線路都要進(jìn)行改造。包括集裝表現(xiàn)低壓線路建設(shè)的話，估計(jì)北京2030年因?yàn)槌潆娫O(shè)施負(fù)荷的增加，要增加64億元的投資，考慮國網(wǎng)經(jīng)濟(jì)區(qū)內(nèi)5120萬輛車，國家電網(wǎng)將會(huì)增加2700億投資是因?yàn)殡妱?dòng)汽車增加的投資。

 

 

 

 

 

第四，社區(qū)有序充電是車網(wǎng)互動(dòng)的最優(yōu)方案。我們通過社區(qū)充電參與車網(wǎng)互動(dòng)是目前最經(jīng)濟(jì)、最具規(guī)模的市場化推廣的技術(shù)方案。電動(dòng)汽車可以通過社區(qū)的有序充電雙向地電網(wǎng)互動(dòng)，這兩種方式。每種方式互動(dòng)的潛力和經(jīng)濟(jì)性都不一樣，其中V2G潛力比較大，但是需要投資專業(yè)的充電樁和基礎(chǔ)設(shè)施，參與電力市場的空間也受到車輛充電社區(qū)的約束。在現(xiàn)在的電價(jià)峰谷價(jià)差套利和輔助服務(wù)受限的地方，受到地方電價(jià)的限制、轉(zhuǎn)公電的限制、計(jì)量計(jì)費(fèi)因素的影響，相比社區(qū)充電來講，社區(qū)充電投入成本低，目前來看一個(gè)7千瓦的智能有序充電樁，相比普通的充電樁，成本也就增加500塊錢（不超過）。如果電動(dòng)汽車全生命周期充電量80%參與有序充電的話，電動(dòng)汽車通過有序充電每轉(zhuǎn)1千瓦的電量，它的成本不到3分錢，成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于化學(xué)儲(chǔ)能參與填峰輔助服務(wù)補(bǔ)償?shù)乃剑壳翱慈绻没瘜W(xué)儲(chǔ)能的方式參加電力輔助服務(wù)，成本是5毛錢以上。

 

 

 

拿北京舉例，北京的典型的居民配電低谷時(shí)段用電量較低，夏天負(fù)荷最高的配電變壓器的負(fù)載率也在20%左右。負(fù)荷低谷每天持續(xù)6個(gè)小時(shí)，可利用的空間很大，按照北京市4000伏以下的配電線路建設(shè)規(guī)范來看，一般居民都配備3.1千伏安的配電容量，低谷可利用容量2.4千伏安。如果在社區(qū)普遍采用有序充電，錯(cuò)蜂用電，把低谷電都用上的話，每戶可以用1.2量的充電需求。總體來看，現(xiàn)在北京市配電網(wǎng)基本不增容的情況下，可以滿足2030年的充電需求。

 

 

 

總的來看，基于社區(qū)開展車網(wǎng)互動(dòng)意義很大，面對(duì)社區(qū)未來的充電發(fā)展規(guī)模，利用社區(qū)有序充電，參與臺(tái)區(qū)互動(dòng)，一方面可以采取臺(tái)區(qū)有序互動(dòng)，充分利用負(fù)荷低谷為電動(dòng)汽車充電可以極大地提高設(shè)備利用率，避免配電網(wǎng)大規(guī)模地重復(fù)投入。將社區(qū)有序充電納入新型電力負(fù)荷管理系統(tǒng)，可以形成直接控制的緊急負(fù)荷。參與電網(wǎng)緊急情況下的削峰的需求響應(yīng)，保障電網(wǎng)的迎峰安全。今年全國有十來個(gè)省在迎峰度假，由于電動(dòng)汽車參與了負(fù)荷，減少了很多的拉閘限電。另外，將區(qū)域內(nèi)的全社會(huì)的電動(dòng)汽車資源通過負(fù)荷聚合，響應(yīng)調(diào)度分鐘級(jí)或秒級(jí)的響應(yīng)，參與輔助服務(wù)，還可以平衡由新能源發(fā)電帶來的缺口，這將為新能源發(fā)展帶來更好的優(yōu)質(zhì)資源。

 

 

 

因此，我們今天這個(gè)會(huì)議真的非常重要。通過大家的努力，讓電動(dòng)汽車和電網(wǎng)互動(dòng)起來，為能源轉(zhuǎn)型，為產(chǎn)業(yè)變革做出更大的貢獻(xiàn)。