12月21-22日，由充換電百人會、中國充電樁網、國家電投啟源芯動力等單位聯合主辦，上海賀勵展覽有限公司、上海賀勵商務咨詢有限公司承辦的2022中國國際換電車輛產業大會&2022中國國際換電模式產業大會（簡稱：金磚換電論壇）在上海汽車城瑞立酒店順利召開。本屆大會設置“論壇峰會+展示臺展示”，引爆業內對“換電車”的關注，解讀最新換電發展困惑，詮釋機遇及發展方向，促進主機廠、運營商、投資商和換電廠商的對接，為換電企業尋求發展空間。
演 講 實 錄
能鏈智電副總裁于翔出席論壇并發表主題演講——《數字化驅動綠色能源：構建Green Charging美好愿景》。
以下為演講實錄：
大家好，我是能鏈智電的于翔，好久沒跟大家見面了，今天也比較遺憾，因為疫情的原因，很多朋友沒能到達現場，在這兒也祝沒能到達現場的朋友們早日身體恢復，我們會快速回到正軌。我們現在所處的是一個氣候極端變化的時代，尤其是在今年我國也經受了嚴酷的高溫考驗，西南、西北區域出現嚴重缺電的情況，對我們充換電行業也帶來了極大的影響。
在整個碳排放角度來說，現在全球已經達到了百萬年內的最高值，是雙碳領域內最頂點的周期。
在我國的能耗層面，現在我國能耗占到了全球能耗的26%，而我國的交通能耗占到我國總能耗的20%，在交通能耗當中，石化能源占了90%。也就是說現在我們的汽車，不管使用的是成品油，用的電，哪怕是新能源車現在大部分還是在使用火電，如何把這些石化能源降低下去，真正的使用新能源，是我們未來非常重點的一個課題。
然后在碳排放領域當中，全球現在各個國家的交通平均碳排放是16.2%，而我國是10.4%。每次都會給大家說一下，很多人會問，說我們的交通碳排放已經低于全球平均值了，我們是不是在交通領域當中就不需要再過多的去為碳排放做一些準備或者是動作。其實并不是，我們后面會有一個解釋。
現在再看傳統能源，中國成品油的對外進口依存度已經達到了73.6%，而70%以上這個數字已經連續了將近十年時間了，也就是十年之內，我國用的所有成品油有70%都是進口而來。如果還是按照這種趨勢發展的話，在未來5-10年當中，我們的進口依存度可能會超過90%，而當達到90%數值的時候，就會帶來對我國能源結構整體很大的沖擊。所以發展新能源，發展新能源汽車，也是我們現在必須要去快速進行的一條路徑。
剛剛提到的交通碳排放占到全國的10.4%，為什么，這張圖有一個完整的解釋。首先現在全球的千人汽車保有量的平均值在400，也就是每一千人有400臺汽車，而我國截至2021年底國家統計數據，我們千人汽車保有量是213臺。也就是說我們現在的汽車保有量只有全球的一半，像較發達的美國有830余臺，日本有將近600臺，連我們鄰近的馬來西亞、新加坡都有400臺的平均值。根據現在整個全球的經濟情況，根據各個國家實際的交通情況，以及人文居住環境來說，我國不太可能會達到美國的800余臺的水平，但是我們一定會快速超過平均線。在超過平均線的前提之下，我們對能源的依賴及應用一樣會快速加大我們交通碳排放的占比，及我們對于能耗的占比。
而在于對未來整體保有量的預估當中可以看到，現在我國的汽車保有量今年是達到了3.02億臺，而在這種發展速度之下，未來我國汽車保有量將會達到5.5-6億臺。而整個燃油車的達峰將會在2028年的時候來到，我們現在預計在2028年的時候，我國新能源汽車滲透率將會達到50%，也就是在2028年，每賣一臺車，就有一臺新能源汽車，這個數字我們是在今年初做的預測，看現在的情況，極有可能這個滲透率時間會提前。
而在2028年之后，相應的傳統燃油車及對傳統石化能源的依賴性將會逐漸降低，新能源汽車的保有量，及我們對于電能的依賴將會逐步的提高。而在提高的過程當中會為我們帶來什么？
今年我國新能源汽車截至9月份已經超過了1100萬臺，在前九個月全球新能源汽車銷量增長當中，我國占到了51%。然后在9月份新能源乘用車占比當中，全球銷量占到60%以上。很多人看到這個數字，尤其是在咱們新能源汽車圈外人來說，會有一個感官，說是不是只有中國在大力的推廣電動汽車新能源汽車，我們已經占到了一半，是不是我們在自說自話，在自己描繪一幅美好的藍圖。其實并不是，在整個汽車數據統計當中，連續多年，我國都是全球的新車增長的第一大國，每年在全球的新車增長當中，基本都會有一半是產生自我國。
然后在9月份，我國新能源新車銷售滲透率達到了27%，有104個城市超過25%。尤其最新的數據，在11月份的時候，我國新能源乘用車的滲透率超過了36%。這個數字的快速增長，不單單是得益于我們政策的引導，更多的是從我國新能源汽車市場，從政策引導向一個市場自主發展變化的一個完整的過程，大家看到104個城市超過25%，全中國一共只有不到300個地級市，2000多個縣，這種的滲透率就證明老百姓，真真正正的終端用戶對于新能源汽車的需求已經成為了整個汽車工業需求端的發展方向。
不管是在國內還是國外，新能源汽車，電動汽車，已經成為汽車工業在下一個階段，下一個周期當中不可被逆，不可被顛覆的一個技術路線。
再看一下國內和國外的基本情況。在能源補給層面，在全球角度來說更多還是以充電為主，換電在逐漸地走入到產品領域和應用領域的過程當中。現在主要在歐美的充電方式，包括也有大批團隊在海外做調研，得出的結論還是一樣的，就是有更多的人歐美是用自己在家庭當中的慢充樁，哪怕是小直流，它也是一個相對較慢的充電速度，來去解決自己的充電需求，對能源補給的需求，而國內更多是以公共快充樁去解決。
同時我們在國內幾個城市對一些換電車型做過一些調研，比如像北京、東北長春、云南昆明，我們得出的結論，如果是同批次的車輛必須要求是換電的前提之下，大家還是以換電的要求為主，會有小批量的司機去以車上帶的慢充接口，在家里充電的補能需求。然后像北京這種可充可換的車型領域當中，現在大概會有一個相對比例的區間，這個數字因為現在還在跟大家探討，還牽扯到一些企業的運轉問題，不太方便同步給大家非常完整的數字，但是可以說出來的是，有相對較小的一部分車主司機是會常年去換電的，它已經達到了一定比例層級，而大部分人還是會去充電。
我們也分析了原因，充電和換電在乘用車領域當中，按照現在全國現行的價格來說，每公里大概會有一毛錢到一毛五分錢的價格差距。如果按照一個出租司機，網約車司機，或者物流車司機，平均每天300公里的行駛里程，每天大概就會有30-40塊錢能源使用的價差，每個月大概就在一千塊錢，每年大概就在一萬多塊錢，這一萬多塊錢對一些以車輛為生產工具的群體來說，還是一筆相對比較可觀的收入。所以在換電的角度來說，我們未來細分領域的群體，哪些是我們的用戶，在用戶畫像上我們還需要有更加深入的不同領域的結合，來得出我們對于商業模式經濟測算的更深的理解。
不管是充電和換電，我們在這些年看到的，它是一個共同的發展軌跡，真的是非常像。從早期資產相對來說比較集中，比如換電行業從最早的奧動，然后蔚來汽車的進入，最早是這兩家持有的換電站資產最多。然后再逐漸的分散，包括像協鑫的進入，包括像重卡領域里一些在推廣的互用互換的方式，都是逐漸的資產在更加擴大和擴散當中，充電亦是如此。
但是在這個發展過程當中，未來會限制我們發展的要素是相同的，包括場地，我們的電力容量，所能為我們車主提供的服務，及充換電產品的硬件設施，這種技術的發展，都會給我們帶來極大的困擾。最近聽得少了，以前有很多換電行業的同仁找到我們，說我們只要一個400平方米的場地，要去做一個換電站，他說你們合作的某某充電站場地的條件位置非常適合，我們在這兒做一個換電站。
從最初的時候，從我個人角度上是不太同意這個論點的，因為換電站以前很多人在說，說換電是加油的一個體驗，因為換電站不像加油站，一個加油機有4把加油槍，同時可以服務16臺-24臺車，這樣的服務區間。而現在的一座換電站只能服務一臺車，哪怕現在只是從進場、換電、出場只需要一分鐘時間，但是車輛是需要排隊的。
很典型的一個例子，我們在北京一座綜合能源港，有一個六島的加油站，有一個30個車隊的充電站，有一座蔚來汽車的私家車換電站，有一座奧動的專門服務于北京市出租車的換電站。這座綜合能源港的占地面積一共13畝地，現在這個綜合能源港的充電站單槍的日均充電量已經保持在了400度電以上。但是當每天到達高峰期的時候，這個站里邊是進不來、出不去，排隊的反而不是這些充電的車輛，恰恰是這些換電的出租車，排隊隊伍最長的時候可以超過將近七百八米，將近一公里的過程。
所以在未來充換電領域當中，在我們的服務領域當中，如何去滿足大家充換電站的建設，如何滿足大家真正的需求，我們的動線如何設置，不會造成新的交通堵塞、交通擁堵，也是我們要考慮的一個很大的問題。
熟悉的朋友都知道，每次我出來都不會放棄給我們自己一個做廣告的機會，下面我也介紹一下能鏈智電。能鏈智電是全球領先的新能源服務提供商，我們落戶在了浙江的安吉，很多人問我們為什么會落戶在安吉。首先安吉縣是“綠水青山就是金山銀山”的發源地，它有很高的政治站位。但是除了政治站位之外，它對于未來的地緣優勢是什么，中國的前四十年是改革開放的四十年，改革開放給我們的經濟帶來了快速深遠的發展，而改革開放的起始點是在深圳。未來我國的四十年將會是碳中和的四十年，而中國碳中和的起點就是在安吉，今天也向大家，不管是線上還是線下的同仁，共同發出一個邀請，邀請大家到浙江，到安吉，到我們的總部去進行參觀指導。
我們在整個業務模式上，從最初形成的聚合性的充電網絡，為司機提供一鍵啟動、一鍵支付，一鍵找好樁的服務。第二步我們又形成了整個行業的能源接口，剛剛鄒總提到網約車的時候說到一個名詞叫“聚合平臺”，我們能鏈智電首先做的是一個聚合的充電平臺，聚合的電動汽車能源補給服務平臺。同時我們又把這個聚合平臺釋放給行業其他的伙伴，比如鄒總的T3出行、高德地圖、百度地圖、騰訊地圖，全國上千家平臺都是使用的我們的接口提供的聚合充電的服務。
然后在整個行業發展過程當中，充換電的資產還是在高速增速的過程當中，我們又為所有業主提供了一鍵建站的服務，不管電動汽車的充電站，還是換電站，從場地的尋找，場地的規劃確認，然后設備設施的提供，EPC的工程，線上線下的運營，平臺服務，包括整個硬件的售后運維，我們又形成整體一體化的一鍵建站的服務。
在這個角度之下，在整個綠電過程當中我們也在思考，現在如何把更多的綠電，尤其是氣風、氣光的這些電，能夠應用到充電站、換電站的領域當中，我們又開始了整個光、儲、充、檢、V2G一體化的試點廠站的建設，截至2022年6月，能鏈智電累計交易電量4.58億千瓦時。在今年我們也是參加了國家電網和南方電網的負荷需求響應，為我們的充電站、換電站去增加收入。在這種前提之下，我們成為了虛擬電廠聚合商的一員，從用戶實際用能角度出發，然后形成的微電網，再配合大的電網，進行整體的一體化的協作。
簡單來說，能鏈智電就是線上+線下+非電的，一個針對充換電行業的一站式服務，覆蓋整個新能源及新能源汽車行業的產業鏈服務。
今天沒有把換電站的圖片加在上面，這是能鏈智電在運維端提供的服務，整個現在中國充電樁的故障率平均值在10%以上，其實換電站的故障率也是在這個區間差不太多。為什么會這么提，換電站就是把原有的充電站，在一個對于大宗土地需求的之下進行了整合，把我們充電機整合到了換電站之內，然后對于電池再集中性的補能，充電樁會出現的這些問題，換電站里的換電機一樣會出現這些問題。
當出現這些問題降低我們的效率之后，到底要怎么辦，我們現在也成立了智維的平臺，專門為大家提供覆蓋全國范圍的線下運維服務，我們自己現在還有一支專業的線下團隊，是專門在做這些相應的服務。大家可以看到，這是我們一些服務現場的場景相片，包括我們也會給充換電站帶來更多的新零售、車后服務。
最后一點，都在說碳中和，現在到底整個新能源汽車行業、充換電行業，到底今年取得了什么樣的成績。能鏈智電在2021年實現碳減排89.68萬噸，此外，中國檢驗檢測認證集團和能鏈集團共同成立中檢能鏈，為加油站提供碳減排、硬件設備的檢測認證，及已建成的電動汽車充換電站的預防性及周期性檢測實驗的工作。
我們在自己的交易過程當中，我們一直是在以清潔能源和綠電為主，在今年上半年電量交易過程當中，清潔能源占比達到了78.6%，我們認真減排超過了70萬噸，使用的自己內部的碳賬戶的用戶數量也超過了28萬人。
在今年的6月13日，我們也在美股納斯達克完成了上市，真的再次感謝大家，這些年沒有大家對于我們的支持和厚愛，我們也不可能快速地走到這一步，再次非常感謝大家。
我們再說一下最終帶來的結果，現在能鏈智電的充換電網絡已經全國358個城市，連接了4.4萬個充電站，和40萬把的充電槍。我們現在合作的換電站大部分都是在服務一些封閉場景的B端客戶，所以沒有在數據上給大家做展示。
然后我們的愿景及夢想，剛剛提到，中國的交通碳排放占到全國碳排放的10%，我們是希望通過數字化的方式，降低中國交通碳排放的10%，也就是為全國降低總碳排放的1%。基本情況是這樣，謝謝大家。
