3月1日，各大新能源車企公布了2月份銷量數(shù)據(jù)。受春節(jié)假期時間長、返鄉(xiāng)人員規(guī)模大和寒潮持續(xù)三大原因影響，新能源市場呈現(xiàn)淡季態(tài)勢，多家車企環(huán)比下滑。新勢力品牌中，零跑和小鵬下滑幅度最大。然而，部分車企同比數(shù)據(jù)表現(xiàn)搶眼，如賽力斯同比增長360.04%，超越理想再奪冠。

 

具體而言，前三名分別是：AITO問界交付21142輛，理想汽車交付20251輛，廣汽埃安2月份16676輛；蔚來汽車、極氪汽車、零跑汽車、哪吒汽車、小鵬汽車和嵐圖汽車，交付量分別為8132輛、7510輛、6566輛、6085輛、4545輛和3182輛。

 

 

新勢力品牌受春節(jié)影響，環(huán)比均下滑。2月份交付排名前七的新勢力品牌分別為AITO問界、理想汽車、蔚來汽車、極氪汽車、零跑汽車、哪吒汽車、小鵬汽車。

 

具體來看，賽力斯2月產(chǎn)銷數(shù)據(jù)尤其亮眼，AITO問界蟬聯(lián)新勢力品牌銷冠。賽力斯公司2月新能源汽車銷量達30257輛，同比大幅增長360.04%；1月—2月累計新能源汽車銷量達67095輛，增幅達485.37%。2月，AITO問界全系交付新車21142輛，其中新M7交付18479輛，累計交付已超過10萬輛， M9上市62天累計大定突破5萬輛。

 

理想汽車2月交付新車20251輛，同比增長21.8%，環(huán)比下滑35%，位居新勢力品牌交付量榜單第二。與AITO問界交付量差距縮小至891輛。據(jù)悉，理想汽車2023年營收突破千億元，達到1238.5億元，同比增長173.5%。理想汽車董事長兼CEO李想表示，公司的顯著增長、研發(fā)深入和效率提升為2024年的多元市場需求奠定了堅實基礎。

 

緊隨其后的是蔚來汽車，2月交付8132輛，位居交付榜第三，同比下降33%，環(huán)比下降19%。今年對蔚來是極具挑戰(zhàn)的一年，據(jù)悉其全年銷量目標為23萬輛，不過蔚來去年便預告2024年沒有全新車型，只有改款車型，蔚來2024款系列車型即將開啟交付。

 

與此同時，極氪汽車，2月交付7510輛，同比增長38%，環(huán)比下滑40%。零跑汽車2月交付6566輛，同比增長105%，環(huán)比下滑46.5%。哪吒汽車2月交付6085輛，環(huán)比下滑39%。小鵬汽車交付4545輛，再次墊底，環(huán)比下滑44.9%。相關數(shù)據(jù)顯示，2月，多數(shù)車企銷量環(huán)比下滑，國內(nèi)狹義乘用車零售銷量預計約為115萬輛，環(huán)比下滑43.5%，新能源車零售銷量預計為38萬輛，環(huán)比下滑43%。新能源汽車補貼減少，市場滲透率提升，新技術是否能刺激購車尚難斷定，行業(yè)面臨增速放緩。

 

 

近期，乘聯(lián)會方面表示，2024年春節(jié)位于2月中旬，僅18個工作日，疊加春節(jié)車市淡季和靈活休假，今年2月乘用車產(chǎn)銷時間遠低于去年。2月成為全年銷量最低點，符合歷史季節(jié)性規(guī)律。國泰君安證券分析，新能源汽車銷量下滑的原因主要是春節(jié)時間長、返鄉(xiāng)人數(shù)多和寒潮持續(xù)等，影響了消費者對新能源續(xù)航和補能的信心。總體來看，2月終端銷售表現(xiàn)未達預期。

 

值得注意的是，自2023年起，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的增速開始放緩，業(yè)內(nèi)人士預測這一趨勢將在2024年持續(xù)，并伴隨著車企間的激烈洗牌。由于新能源汽車補貼逐漸減少，市場滲透率達到一定水平，車企對于新技術如千里續(xù)航和無人駕駛等是否能刺激消費者購車和換車的需求感到不確定。這些因素共同導致整個新能源汽車行業(yè)增速放緩。

 

全國乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，2024年對新能源車企而言至關重要，市場競爭將更為激烈。隨著比亞迪等領先企業(yè)推出新車型引發(fā)價格戰(zhàn)，其他車企也將緊隨其后。然而，今年2月因為產(chǎn)銷時間縮短，所以車市銷量將處于年內(nèi)低谷。盡管乘用車市場總體運行良好，庫存水平健康，但近期雨雪冰凍天氣對電動車補能與續(xù)航的影響，以及市場價格波動，已對消費者購買信心造成暫時沖擊。

 

據(jù)了解，2024年新能源汽車價格戰(zhàn)并未“熄火”，同時各家車企紛紛推出新產(chǎn)品搶占市場。信達澳亞基金基金經(jīng)理李博表示，新能源車市場呈現(xiàn)出多元化的競爭格局，不再是單一品牌或單一技術主導的局面。目前各大車企都在加大研發(fā)投入，推動電池技術、驅動技術、智能駕駛等關鍵技術的突破，誰能在技術上領先一步，誰就可能獲得市場的先機。他認為，接下來新能源車不止在價格戰(zhàn)，還有技術、產(chǎn)品、服務等。