今年1月份，我國新能源重卡市場收獲了銷量超3600輛、同比大增152%的“夢幻開局”。
2月份，受春節假期影響，重卡行業毫無意外地遭遇環比、同比雙降，新能源重卡市場同步出現下滑，也是情理之中吧？
事實沒有像預測的那樣，我國新能源重卡市場遠比我們想象中的要有韌性。2024年2月份，新能源重卡市場繼續增長，并且同比增速還不低。
2月實銷2025輛，同比大漲70%，連續13個月實現增長
根據第一商用車網掌握的最新數據，2024年2月份，國內新能源重卡市場共計銷售2025輛（注：本文數據來源為交強險實銷口徑，不含出口和軍車，下同），環比1月份下降44%，同比增長70%，同比增速較上月（+152%）有所縮窄。從數字上看，今年2月份新能源重卡市場70%同比增幅雖較1月份明顯縮窄，但考慮到今年2月份受春節假期影響明顯（2023年2月份完全未受春節假期影響），因此，新能源重卡市場超2000輛的銷量，以及70%的同比增速都是一個讓人滿意的表現。
上圖可見，代表2月份的柱體均比當年1月份明顯矮一截，環比下滑出現在每一年的2月份，而代表2024年2月份的紅色柱體則比之前任何一年2月份都高出一截。上圖還可見，自2023年6月份起，新能源重卡市場一直保持較高位水準（6-12月平均月銷量超3500輛），因此，新能源重卡市場接下來繼續保持增長，尤其是繼續以較大幅度增長的難度會越來越大。
2024年2月份，國內重卡市場終端需求繼續疲軟，加上受到春節假期影響，2月份重卡整體實銷僅有2.65萬輛，環比下降22%，同比大降55%，2月份新能源重卡70%的同比增速繼續跑贏重卡市場整體“大盤”。根據第一商用車網掌握的數據，截止到今年2月份，新能源重卡已連續9個月跑贏行業“大盤”，而新能源重卡市場這一輪的同比連增勢頭也成功擴大至“13連增”。
2月份，新能源重卡在重卡市場終端銷量的占比達到7.6%，較上月（10.69%）有所縮窄；今年1-2月，新能源重卡在重卡市場終端銷量的占比達到9.35%，較2023年全年占比（5.38%）提升不少，與去年同期相比更是高了一大截（去年同期占比僅有3.02%）。客觀地看，今年前兩月新能源重卡的高滲透率的確是在重卡市場整體疲軟的情況下實現的，但中國新能源重卡持續向好的發展勢頭仍是不容置疑的。
2024年1-2月，全國31個省（市、區）都有新能源重卡掛牌上路（2023年同期為28省），實際上在2024年首月，新能源重卡在全國各地的滲透就已全面鋪開。具體到城市來看，2024年1-2月，全國有158城市有新能源重卡上牌（2月新增25城），其中成都、徐州、長治、唐山、長沙、石家莊等13市上牌量超過百輛。
三一摘月榜冠軍，重汽躍升第二，累銷第一仍是徐工
2024年2月份，新能源重卡市場有8家企業銷量超百輛，月銷超百輛企業數較上月減少3家。在2024年新能源重卡月榜冠軍第二輪爭奪戰中，三一以340輛的銷量問鼎銷冠，斬獲自己在2024年的首個月榜冠軍；重汽以329輛緊隨其后位列次席，兩家企業相差僅11輛；遠程、徐工和福田三家企業分別以248輛、237輛和221輛分列3-5位，相鄰企業銷量差距都只有十余輛。此外，宇通、東風和陜汽等3家企業2月份銷量也均超百輛，分別以184輛、131輛和127輛列6-8位，排名月榜9位的解放離100輛也很接近，達到82輛。
（注：上圖為新能源重卡底盤生產廠家銷量，改裝廠家銷量未單獨列出，下同。其中江淮2月銷售的新能源重卡均為江淮.DeepWay新能源重卡）
上圖可見，大多數新能源重卡企業今年2月份銷量都高于去年同期，有多家企業實現肉眼可見的翻倍增長。2023年全年，新能源重卡市場一共有20位累銷超百輛“玩家”；2024年2月過后，超百輛“玩家”達到11家。
2024年1-2月新能源重卡企業銷量表（單位：輛）
上表可見， 2024年1-2月，新能源重卡市場累計銷售5648輛，同比增長115%。具體到新能源重卡企業來看，以增長為主旋律。這其中，重汽、福田、宇通、陜汽、解放和江淮等企業紛紛實現翻倍增長，上述幾家企業1-2月累計銷量同比分別大增446%、1032%、273%、635%、380%和4875%，領漲市場；排名前兩位的徐工和三一累計銷量已接近1000輛，同比分別增長40%和98%，雖然均跑輸新能源重卡市場“大盤”，但由于兩家企業去年同期銷量已經很高，因此，兩家企業今年1-2月的增長仍然是高質量的。
第一商用車網注意到，江淮新能源重卡今年1-2月銷量有超過98%來自江淮.DeepWay純電動牽引車。自去年10月份起，DeepWay深向星辰純電動牽引車開始密集交付，助江淮屢屢“殺”進新能源重卡月榜前列。
從市場份額看，2024年1-2月，徐工新能源重卡累銷972輛暫列行業第一，累計份額達到17.21%；三一新能源重卡以882輛的累計銷量、15.62%的累計份額暫列第二位，按照徐工和三一的過往表現，兩家企業在3月過后累銷突破千輛的概率幾乎是100%；中國重汽以732輛排名累銷榜第3，市場份額為12.96%，較去年同期提升了7.87個百分點，提升最為明顯。
遠程、福田和宇通1-2月累計銷量均超400輛，分列4-6位，在2024年1-2月的新能源重卡市場分別搶到9.88%、7.42%和7.21%的份額，其中福田和宇通1-2月累計份額較去年同期分別提升了6.01個百分點和3.06個百分點；排名7、8位的東風和陜汽累計銷量也雙雙超過300輛，累計份額分別為6.91%和5.98%；此外，解放、江淮（DeepWay）和上汽紅巖累計銷量也均超百輛，累計份額分別為5.19%、3.52%和2.34%，其中解放和江淮（DeepWay）市場份額較去年同期分別提升了2.87個百分點和3.37個百分點。截止到2月份，新能源重卡市場相鄰企業份額差距均不算大，多組“鄰居”累計銷量僅差幾十輛、十幾輛，2024年新能源重卡排位賽剛過兩輪，換位隨時都有可能發生。
純電車型占比超97%，氫能/混動雙雙跑輸“大盤”
據第一商用車網掌握的數據，2023年新能源重卡技術路線仍以純電動（包括換電式純電動）為主（全年占比為88.75%），進入2024年后，以純電動為主要技術路線的這一特點還在繼續：2024年1-2月份，燃料電池重卡和混合動力重卡合計在新能源重卡市場僅占到2.5%的份額，余下97.5%均為純電動車型（這一占比比去年同期以及2023年全年均高出不少，如下圖）。
與純電動重卡占比上升相對應的是，燃料電池重卡和混合動力重卡“存在感”較去年同期均有所下降。1月份，兩類新能源重卡均收獲“開門紅”，分別實現62%和163%的增長；2月份，燃料電池重卡和混合動力重卡分別僅銷售25輛和1輛，同比分別增長4%和下降75%。2024年1-2月，燃料電池重卡和混合動力重卡分別累計銷售119輛和22輛，同比分別增長45%和83%，均跑輸新能源重卡市場“大盤”。
2024年1-2月，共有7家企業生產的燃料電池重卡實現銷售（2月新增了慶鈴、解放），其中大運、佛山飛馳和陜汽等3家企業生產的燃料電池重卡今年均已在兩座或兩座以上城市實現銷售。最后來看混合動力重卡，截止到2024年2月份，該細分領域目前僅有三一和北奔兩家企業生產的混合動力重卡實現銷售，車輛類型包括自卸車、牽引車和混凝土攪拌車等，已在在長沙、邯鄲、昆明、西安、寧波、南寧等地成功上牌。
結束語
2月份，新能源重卡市場在受春節假期影響的情況下仍交出整體實銷超2000輛、同比增長70%的“成績單”，無論是銷量還是增幅都算是高分表現，各家新能源重卡企業對冠軍的爭奪戰也越來越激烈。具體到各細分市場來看，新能源牽引車、新能源自卸車以及備受關注的換電重卡又有什么各自的精彩呢？請關注本站后續報道。
