2024年開局，重卡電動化表現出更猛烈的增長勢頭，成為動力電池企業競速的又一應用場景。
數據顯示，2024年1月，國內新能源重卡銷量3623輛，環比去年12月下降41%，但同比增幅達到152%。可作為參考的是，1月新能源汽車國內銷量為62.9萬輛，環比下降41.8%，同比增長93.3%。
中國科學院院士歐陽明高認為，環比數據體現的是周期性趨勢，而同比數據才是結構性趨勢。今年新能源卡車相較新能源轎車將呈現大幅增長，預計較去年上漲一倍，整體超過7萬輛。今年可能是重卡電動化爆發的一年。
而開年新能源重卡大幅增長的原因，一方面，隨著電池技術進步與商業模式愈發成熟，新能源重卡應用場景不斷豐富，市場需求快速增長。
另一方面，港口、鋼鐵、水泥、焦化、煤電、城建等領域承受環保高壓，采用新能源重卡能夠有效降碳減排。同時，電動重卡正在開啟長途應用新場景，預計2024年干線上將開始批量運營電動重卡。
事實上，2023年以來重卡企業頻繁與電池企業展開戰略合作以及電池企業發布一系列重卡技術產品，已經有所預示2024年新能源重卡將成為高速增長的應用場景之一。
2023年6月，寧德時代發布一站式重卡底盤換電解決方案——騏驥換電，基于寧德時代第三代磷酸鐵鋰化學體系，通過了包括火燒、擠壓、浸水等多達200余項安全可靠性測試，同時采用無熱擴散技術、CTP成組技術以及15000次超長壽命電池技術。該方案采用車電分離，每臺卡車每年可節省3-6萬元的用車成本。
7月，蘭鈞新能源獲得一汽解放與上汽紅巖換電重型卡車定點，產品具備185Wh/kg能量密度、7000次以上常溫循環壽命可滿足循環壽命、倍率性能良好等優勢。230Ah長循環壽命、高能量密度電芯，有效解決換電重卡的續航焦慮、運行效率的問題。
8月，蜂巢能源與電投易充在南京簽署戰略合作協議，宣布雙方將在重卡換電領域開展戰略合作，并共同研發 “LCTP標準動儲一體化重卡換電電池包”，打造換電重卡與分布式儲能共用的電池系統，實現“一電兩用”。
2024年1月，航天鋰電與東風商用車合作的首批100臺換電重卡正式交付，該車型搭載295kWh磷酸鐵鋰電池產品。
目前，國內各品牌新能源重卡主流車型仍以純電動牽引車為主。同時，工程機械領域的電動化趨勢也在進一步推動新能源重卡車型的推廣。
2024年2月，寧德時代與福建省工程機械制造龍頭中國龍工簽署戰略合作協議，雙方將在工程機械開發生產、工程機械動力電池開發等領域深化合作，聯合研發適配產品及市場推廣，共同開拓新能源工程機械市場。
目前，寧德時代已與宇通、一汽解放、大運、三一、北奔、同力等數十家企業在工程機械、重卡領域展開合作。
