文/圖 羊城晚報(bào)記者 戚耀琪

 

　　新能源汽車市場中，純電車份額已遠(yuǎn)超插電混合動(dòng)力、增程式車型。據(jù)公安部統(tǒng)計(jì)，截至今年9月底，全國汽車保有量3.3億輛，前三季度新注冊登記汽車1817萬輛。其中，新能源汽車保有量達(dá)1821萬輛，前三季度新注冊登記519.8萬輛，同比增長40%，占汽車新注冊登記量的28.6%；一季度、二季度、三季度新注冊登記新能源汽車分別為144萬輛、170.9萬輛、204.9萬輛。純電動(dòng)汽車保有量1401萬輛，占新能源汽車總量的76.9%。

 

　　另從城市來看，截至9月底，全國有90個(gè)城市的汽車保有量超過100萬輛。其中，成都、北京、重慶汽車保有量超過600萬輛，上海、蘇州汽車保有量超過500萬輛，鄭州、西安、武漢、天津、東莞、深圳、杭州汽車保有量超過400萬輛。

 

　　純電汽車保有量激增

 

　　值得注意的是，新能源汽車保有量達(dá)1821萬輛，而前三季度新注冊登記的就有519.8萬輛，可見新能源車的增長幅度非常驚人。其中，純電動(dòng)汽車保有量達(dá)1401萬輛，占新能源汽車總量的76.9%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了同為“新能源”的插電混合動(dòng)力、增程式車型。

 

　　這與外界普遍認(rèn)知或有不同。長期以來，充電不方便、充電等候時(shí)間長、沒有私人充電樁等客觀因素成為制約純電車發(fā)展的瓶頸，尤其是在二、三線城市乃至廣大鄉(xiāng)村，畢竟長期經(jīng)營充電樁才能盈利。因此即使是有政策鼓勵(lì)，各大企業(yè)也只會優(yōu)先布局在新能源車集中程度更高的大城市和超大城市，因?yàn)槭褂妙l率高、周轉(zhuǎn)率高，營收才能得到保障。相比而言，新能源車密度更小的地方，充電樁在大部分時(shí)間可能閑置，而在使用高峰期又供不應(yīng)求，相應(yīng)的維護(hù)和服務(wù)也跟不上，導(dǎo)致十個(gè)樁九個(gè)壞，最后惡性循環(huán)，新能源車密度更小的地區(qū)的消費(fèi)者使用純電車意愿較低。

 

　　不少汽車企業(yè)發(fā)力插混、增程電動(dòng)車型

 

　　此種情況下，不少汽車企業(yè)發(fā)力插電混合動(dòng)力、增程式車型汽車。在此前舉行的中國電動(dòng)汽車百人會論壇（2023）專家媒體交流會上，中國科學(xué)院院士、中國電動(dòng)汽車百人會副理事長歐陽明高就表示，插電混動(dòng)跟增程式電動(dòng)在技術(shù)上都屬于同一種體系。區(qū)別在于，進(jìn)入虧電狀態(tài)運(yùn)行時(shí)插電混動(dòng)和增程電動(dòng)不一樣，增程式電動(dòng)實(shí)際上是虧電之后就進(jìn)入了串聯(lián)式混合動(dòng)力的工作模式，發(fā)動(dòng)機(jī)不能直接驅(qū)動(dòng)車輪的，而是發(fā)電。插電混動(dòng)的運(yùn)行是一種混聯(lián)模式，既可以串聯(lián)，也可以并聯(lián)，也就是說發(fā)動(dòng)機(jī)不僅可以發(fā)電，也可以與電機(jī)共同驅(qū)動(dòng)車輛（并聯(lián)），甚至單獨(dú)驅(qū)動(dòng)車輛。如果虧電了，插電式車在城區(qū)就串聯(lián)，在高速公路很可能是并聯(lián)或者發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)，因?yàn)楦咚俟反?lián)的經(jīng)濟(jì)性不好，而串聯(lián)在城區(qū)的經(jīng)濟(jì)性是不錯(cuò)的，也就是說插電式混動(dòng)的選擇性更強(qiáng)，對工況適應(yīng)性更好，油耗降低的能力當(dāng)然是更好。

 

　　基于此，近年來，比亞迪、長安、吉利、長城等自主品牌企業(yè)也紛紛把插混車型做大。因?yàn)椴寤旒夹g(shù)門檻更高，企業(yè)有發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)基礎(chǔ)，能把技術(shù)要求更高的混動(dòng)系統(tǒng)做得運(yùn)作平順，油耗也低。也有不少企業(yè)選擇增程電動(dòng)，避開發(fā)動(dòng)機(jī)問題，盡管增程在饋電時(shí)油耗更高但是用純電時(shí)的感受也不錯(cuò)。只要是綠牌，只要智能化，消費(fèi)者都會接受。

 

　　只是如今顯示出來的純電車保有量在七成以上，反映出許多現(xiàn)實(shí)和想象的差異。比如，網(wǎng)約車的突出貢獻(xiàn)。由于網(wǎng)約車基本只用純電，哪怕每天充兩次電，也只有純電才能將經(jīng)營成本壓到最極致。另一方面，接受純電車的用戶，有一部分是家里已經(jīng)有燃油車，由于實(shí)力允許，還會多買一輛甚至兩輛三輛純電車。同時(shí)，曾經(jīng)體驗(yàn)過插混車的用戶也會轉(zhuǎn)到純電車，畢竟純電車實(shí)際續(xù)航都能達(dá)到400公里以上，對城市出行來說已經(jīng)夠用，經(jīng)濟(jì)性最佳。所謂插混續(xù)航超1000公里，也是在放大與迎合不成熟消費(fèi)者的焦慮。因?yàn)椴寤斓谋举|(zhì)就是能用電的油車，油車本身又何必有補(bǔ)能擔(dān)心。

 

　　另外，乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年上半年中國新能源車出口80萬輛，其中出口歐洲的純電占了30.8%，而插混占了2.7%；出口亞洲的純電占了33.4%,插混占了2.3%；出口北美的純電占了17.2%，插混占了0.8%。新能源面前，國外市場對新能源的判斷和價(jià)值取向，也能為企業(yè)發(fā)展方向提供參考。

 

　　中長期純電動(dòng)優(yōu)勢或愈發(fā)明顯

 

　　那么，插電混合動(dòng)力、增程式車型未來的發(fā)展前景又如何？歐陽明高認(rèn)為，插電式混動(dòng)和增程式電動(dòng)發(fā)展肯定是一個(gè)上升的趨勢，占比會有所提升，其中價(jià)格在10萬-20萬元的家用車主流車型會比較多。高端車30—40萬元大型的SUV，也是增程式電動(dòng)和插電混動(dòng)的一個(gè)重要的市場。插電混合動(dòng)力、增程式車型在新能源汽車總量占比提升到30%-35%是有可能的。

 

　　但是從中長期看，他認(rèn)為，電池商業(yè)模式創(chuàng)新和技術(shù)創(chuàng)新的空間很大，電池購置和使用的綜合成本還會持續(xù)下降；隨著慢充樁的普及以及高速公路超級快充的部署，將來充電可以比加油更方便；同時(shí)純電動(dòng)車在城區(qū)運(yùn)行比插電混動(dòng)和增程電動(dòng)還要好；還有新能源電力的發(fā)展和車網(wǎng)互動(dòng)技術(shù)的實(shí)施使電動(dòng)汽車電池可以作為儲能裝置獲取收益，以及油耗、排放和碳稅的加嚴(yán)等。

 

　　所以歐陽明高判斷，中長期看純電動(dòng)的優(yōu)勢會越來越明顯。2030年后，插電混動(dòng)和增程電動(dòng)會逐步退出市場，比如歐盟通過的2035年燃油車禁售規(guī)定中就包括了插電混動(dòng)和增程電動(dòng)。