劉小詩舉例說，一線城市和農村市場之間的差距較大。去年一線城市新能源汽車的滲透率接近40%，而四線及以下城市的滲透率不到30%。此外，由于動力電池性能的差異，北方地區的推廣遇到瓶頸，例如東北和西北地區的新能源汽車滲透率僅為25%，遠低于東南沿海地區的40%。

 

 

中國電動汽車百人會常務副秘書長劉小詩。中新社記者 富田 攝

 

劉小詩認為，想要進一步激發新能源汽車的消費潛力，需加大下沉市場的推廣力度，因地制宜，根據不同動力性能和環境適用性優勢進行推廣。

 

同時，劉小詩也提醒，新能源汽車規模化發展面臨的主要矛盾已從生產環節轉向使用環節，具體體現在補能、車險和售后流通三個方面。

 

在補能方面，目前充電設施與新能源汽車的發展基本匹配，但分布不均勻，尤其在節假日出行需求集中時，等待時間較長。保險方面，新能源汽車的出險率和賠付金額較高，平均保費比傳統燃油車高出20%，車主面臨保費上漲和被拒保的困境。在售后流通方面，智能電動二手汽車的服務體系尚需完善，檢測認證、定價、物流倉儲、銷售、經營保險及報廢等環節仍存在體系建設問題。

 

此外，隨著新能源汽車保有量的增加，廢舊電池的回收和梯次利用管理迫在眉睫。劉小詩認為，如何建立健全動力電池回收模式、技術與標準是關鍵。

 

首先，需要加強動力電池回收利用立法，強化監管流程，制定激勵政策；其次，完善電池回收標準體系，加快剩余容量評估、無害化處理和產品碳足跡標準編制。最后，建立第三方公共平臺，整合整車企業、電池企業、材料企業和回收企業的數據，利用物聯網、大數據和人工智能完善廢舊電池評估和定價機制。