作為國內頂級車展之一，每年歲末舉辦的廣州車展向來被業內視為車市發展的“風向標”，隨著電動化、智能化轉型，國內汽車市場處于變革期，今年的廣州車展又呈現出不一樣的特征。

 

 

 

今年廣州車展，新能源汽車依然是主角，新能源汽車的參展數量達到469輛，創下廣州車展新能源汽車參展歷史新紀錄。新京報貝殼財經記者走訪發現，今年廣州車展設置了四個新能源汽車“專館”，這四個展館也是整個車展中人氣最旺的展館。

 

 

 

新能源展車創歷史新高，吹響全面電動化號角

 

 

 

廣州車展官方數據顯示，今年共有1132輛汽車參展，其中，新能源汽車的參展數量達到469輛，新能源汽車展車占比達到41.43%，創歷史新高。

 

 

 

記者梳理歷年廣州車展發現，2019年廣州車展共有182款新能源汽車展車，占比為17.19%。2020年廣州車展共有142輛新能源汽車展車 ，占比為14.5%；2021年廣州車展盡管整體規模不及2019年，但當年新能源汽車展出規模創下新高，共展出241輛新能源汽車，占比為23.64%；2022年廣州車展并未公布具體的新能源汽車參展數量。

 

 

 

2014年廣州車展在新能源汽車發展中起到了關鍵節點的引領作用。

 

 

 

正值新能源汽車推廣初期，2014年廣州車展在綜合性車展中首創開辟新能源汽車專區，為新能源汽車的發展打開了一扇窗。新能源汽車發展逐漸邁入高速發展階段，我國成為全球最大的新能源汽車市場。

 

 

 

我國新能源汽車的滲透率不斷提高。中汽協數據顯示，今年前10個月新能源汽車的市場占有率為30.4%，其中10月新能源汽車市場占有率達到33.5%。

 

 

 

在新能源汽車市場，自主品牌和合資品牌的差距不斷擴大。乘聯會數據顯示，10月自主品牌新能源汽車滲透率超50%，主流合資品牌新能源汽車滲透率僅為6.4%。記者在走訪時發現，在今年廣州車展設立的新能源汽車專館中，參展的新能源汽車品牌以自主品牌為主，展示其在新能源汽車領域的產品與技術，如吉利銀河純電旗艦轎車銀河E8正式亮相，比亞迪仰望超跑平臺暨易四方概念車發布。

 

 

 

此外，在這樣的背景下，合資品牌也加速電動化轉型，大部分合資車企的新能源汽車車型成為其參加廣州車展的重點。中國汽車流通協會專家委員會成員顏景輝認為，廣州車展等大型車展已經成為車企展示新技術、新產品的重要平臺，廣州車展上的產品與技術也預示著電動化、智能化已經成為汽車的主要賽道；同時新能源汽車仍是具有活力和前景的市場，目前該細分市場正處于成長期以及良性循環中。

 

 

 

合資品牌加速觸電，自主品牌持續向上

 

 

 

合資車企大幅加碼新能源汽車成為本屆車展的一大看點。

 

 

 

在廣州車展上，廣汽豐田發布其新能源品牌鉑智；東風本田e:NS品牌發布e:NS2，該車型定位為純電獵裝轎跑；一汽-大眾純電動轎車ID.7VIZZION亮相，凱迪拉克宣布特斯拉已開放的超級充電站、目的地充電站將于年內支持其IQ純電用戶充電。此外，東風日產、長安馬自達、長安福特、北京現代、起亞等品牌也在廣州車展亮相了新能源產品或技術，彰顯其正在加大力度布局電動化賽道。

 

 

 

從豪華車市場表現來看，寶馬集團發布BMW i5，寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官高翔表示，BMW i5的上市意味著寶馬主流車型實現了全系電動化；奧迪全新PPE純電平臺首款量產車型Q6 e-tron原型車亮相，奔馳純電動SUV EQE等車型亮相。

 

 

 

即便是超豪華品牌，也在廣州車展上展示了其向電動化轉型的決心。蘭博基尼首款插電混動V12超跑Revuelto亮相，其計劃到2024年底所有產品線實現混動，2028年將推出純電動車型。賓利汽車中國內地及香港、澳門執行總經理安睿軻在接受新京報貝殼財經記者專訪時表示，賓利汽車計劃在2025年為全系車型推出插電混動版車型，并預計在2026年推出首款純電動車型，將于2030年實現全系車型的純電動化。

 

 

 

不過，合資品牌在電動化的戰略上仍有差異，豐田仍將燃油車視為當下的重要市場，一汽豐田全新皇冠和全新普拉多預計2024年上市。目前捷達在售的三款車型均為燃油車，其計劃加速布局全新產品矩陣，將密集推出多款燃油車和新能源產品，2024年和2025年均有新車型上市，首款純電SUV將于2026年上市。

 

 

 

全國乘聯會秘書長崔東樹認為，各家車企的新能源技術各有亮點，不同車企的發展重點各有不同，也給了消費者多樣化的選擇。銀河證券分析稱，新能源汽車市場競爭進入白熱化階段，國際車企蓄勢奪回市場地位，勢必進一步加快新能源轉型。

 

 

 

自主品牌則是加速高端化布局。例如，目前坦克700 Hi4-T和理想MEGA的價格分別達到70萬元和60萬元，比亞迪仰望價格達到百萬元。崔東樹認為，自主品牌高端化布局的前提是，其已經逐漸在汽車市場站穩腳跟，在此基礎上，進行高端化布局的準備時間會更加充足，這與十多年前自主品牌走向高端化的市場環境有著本質區別。

 

 

 

目前，中國新能源汽車仍保持高速增長態勢。中汽協表示，四季度新能源汽車銷量有望繼續走高，全年新能源汽車銷量有望超過900萬輛的預期目標。