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新能源汽車占比超四成,電動化轉型進入新階段

發布日期:2024-06-11  來源:新京報

核心提示:因為廣州車展,11月的汽車市場顯得格外熱鬧。作為國內頂級車展之一,每年歲末舉辦的廣州車展向來被業內視為車市發展的風向標,隨
 因為廣州車展,11月的汽車市場顯得格外熱鬧。
 
 
 
作為國內頂級車展之一,每年歲末舉辦的廣州車展向來被業內視為車市發展的“風向標”,隨著電動化、智能化轉型,國內汽車市場處于變革期,今年的廣州車展又呈現出不一樣的特征。
 
 
 
今年廣州車展,新能源汽車依然是主角,新能源汽車的參展數量達到469輛,創下廣州車展新能源汽車參展歷史新紀錄。新京報貝殼財經記者走訪發現,今年廣州車展設置了四個新能源汽車“專館”,這四個展館也是整個車展中人氣最旺的展館。
 
 
 
新能源展車創歷史新高,吹響全面電動化號角
 
 
 
廣州車展官方數據顯示,今年共有1132輛汽車參展,其中,新能源汽車的參展數量達到469輛,新能源汽車展車占比達到41.43%,創歷史新高。
 
 
 
記者梳理歷年廣州車展發現,2019年廣州車展共有182款新能源汽車展車,占比為17.19%。2020年廣州車展共有142輛新能源汽車展車 ,占比為14.5%;2021年廣州車展盡管整體規模不及2019年,但當年新能源汽車展出規模創下新高,共展出241輛新能源汽車,占比為23.64%;2022年廣州車展并未公布具體的新能源汽車參展數量。
 
 
 
2014年廣州車展在新能源汽車發展中起到了關鍵節點的引領作用。
 
 
 
正值新能源汽車推廣初期,2014年廣州車展在綜合性車展中首創開辟新能源汽車專區,為新能源汽車的發展打開了一扇窗。新能源汽車發展逐漸邁入高速發展階段,我國成為全球最大的新能源汽車市場。
 
 
 
我國新能源汽車的滲透率不斷提高。中汽協數據顯示,今年前10個月新能源汽車的市場占有率為30.4%,其中10月新能源汽車市場占有率達到33.5%。
 
 
 
在新能源汽車市場,自主品牌和合資品牌的差距不斷擴大。乘聯會數據顯示,10月自主品牌新能源汽車滲透率超50%,主流合資品牌新能源汽車滲透率僅為6.4%。記者在走訪時發現,在今年廣州車展設立的新能源汽車專館中,參展的新能源汽車品牌以自主品牌為主,展示其在新能源汽車領域的產品與技術,如吉利銀河純電旗艦轎車銀河E8正式亮相,比亞迪仰望超跑平臺暨易四方概念車發布。
 
 
 
此外,在這樣的背景下,合資品牌也加速電動化轉型,大部分合資車企的新能源汽車車型成為其參加廣州車展的重點。中國汽車流通協會專家委員會成員顏景輝認為,廣州車展等大型車展已經成為車企展示新技術、新產品的重要平臺,廣州車展上的產品與技術也預示著電動化、智能化已經成為汽車的主要賽道;同時新能源汽車仍是具有活力和前景的市場,目前該細分市場正處于成長期以及良性循環中。
 
 
 
合資品牌加速觸電,自主品牌持續向上
 
 
 
合資車企大幅加碼新能源汽車成為本屆車展的一大看點。
 
 
 
在廣州車展上,廣汽豐田發布其新能源品牌鉑智;東風本田e:NS品牌發布e:NS2,該車型定位為純電獵裝轎跑;一汽-大眾純電動轎車ID.7VIZZION亮相,凱迪拉克宣布特斯拉已開放的超級充電站、目的地充電站將于年內支持其IQ純電用戶充電。此外,東風日產、長安馬自達、長安福特、北京現代、起亞等品牌也在廣州車展亮相了新能源產品或技術,彰顯其正在加大力度布局電動化賽道。
 
 
 
從豪華車市場表現來看,寶馬集團發布BMW i5,寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官高翔表示,BMW i5的上市意味著寶馬主流車型實現了全系電動化;奧迪全新PPE純電平臺首款量產車型Q6 e-tron原型車亮相,奔馳純電動SUV EQE等車型亮相。
 
 
 
即便是超豪華品牌,也在廣州車展上展示了其向電動化轉型的決心。蘭博基尼首款插電混動V12超跑Revuelto亮相,其計劃到2024年底所有產品線實現混動,2028年將推出純電動車型。賓利汽車中國內地及香港、澳門執行總經理安睿軻在接受新京報貝殼財經記者專訪時表示,賓利汽車計劃在2025年為全系車型推出插電混動版車型,并預計在2026年推出首款純電動車型,將于2030年實現全系車型的純電動化。
 
 
 
不過,合資品牌在電動化的戰略上仍有差異,豐田仍將燃油車視為當下的重要市場,一汽豐田全新皇冠和全新普拉多預計2024年上市。目前捷達在售的三款車型均為燃油車,其計劃加速布局全新產品矩陣,將密集推出多款燃油車和新能源產品,2024年和2025年均有新車型上市,首款純電SUV將于2026年上市。
 
 
 
全國乘聯會秘書長崔東樹認為,各家車企的新能源技術各有亮點,不同車企的發展重點各有不同,也給了消費者多樣化的選擇。銀河證券分析稱,新能源汽車市場競爭進入白熱化階段,國際車企蓄勢奪回市場地位,勢必進一步加快新能源轉型。
 
 
 
自主品牌則是加速高端化布局。例如,目前坦克700 Hi4-T和理想MEGA的價格分別達到70萬元和60萬元,比亞迪仰望價格達到百萬元。崔東樹認為,自主品牌高端化布局的前提是,其已經逐漸在汽車市場站穩腳跟,在此基礎上,進行高端化布局的準備時間會更加充足,這與十多年前自主品牌走向高端化的市場環境有著本質區別。
 
 
 
目前,中國新能源汽車仍保持高速增長態勢。中汽協表示,四季度新能源汽車銷量有望繼續走高,全年新能源汽車銷量有望超過900萬輛的預期目標。

 
 
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