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新能源市場(chǎng)分析,自主品牌依舊引領(lǐng)市場(chǎng)導(dǎo)向

發(fā)布日期:2024-05-31

核心提示:近期國(guó)內(nèi)市場(chǎng)猶如翻天海浪一樣,一浪接一浪,而4月中旬更是出現(xiàn)的新能源車占比超過(guò)燃油車,達(dá)到50.2%這一個(gè)跡象,也表現(xiàn)了目前國(guó)
 近期國(guó)內(nèi)市場(chǎng)猶如翻天海浪一樣,一浪接一浪,而4月中旬更是出現(xiàn)的新能源車占比超過(guò)燃油車,達(dá)到50.2%這一個(gè)跡象,也表現(xiàn)了目前國(guó)內(nèi)消費(fèi)者在選擇能源方式上有了進(jìn)一步的變化。
 
在近期乘聯(lián)分會(huì)發(fā)布的《2024年4月份全國(guó)新能源市場(chǎng)深度分析報(bào)告》中可以看到,新能源汽車在4月中產(chǎn)銷共計(jì)801849輛,同比增長(zhǎng)33.5%,其中新能源區(qū)分的純電BEV以及插混PHEV的產(chǎn)銷量分別為473831輛和328018輛,這樣一看似乎大眾消費(fèi)者們選擇純電車會(huì)比插混車會(huì)更高一些,但是在同比增長(zhǎng)中的數(shù)據(jù)可就不是那么一回事了。
 
 
 
純電BEV在4月產(chǎn)銷量同比增長(zhǎng)6.8%,而插混PHEV產(chǎn)銷量同比增長(zhǎng)則是有108.9%,對(duì)比曾經(jīng)竟然有著翻倍之多的增長(zhǎng),在其中也有一種原因,就是曾經(jīng)開(kāi)燃油車的用戶想要體驗(yàn)更低的燃油成本,插混車型是一個(gè)很好的過(guò)渡產(chǎn)品,同時(shí)插混車型相比純電車型的續(xù)航要更長(zhǎng),搭載的智能化配置相比燃油車要更多,插混車能夠獲得如此之高的同比增長(zhǎng)率也不奇怪。
 
 
 
終歸到底,無(wú)論是純電也會(huì)還是插混也好,新能源車產(chǎn)銷增長(zhǎng)速率提升,得益于國(guó)家的推廣以及充電的普及,再者就是品牌帶來(lái)的產(chǎn)品不斷升級(jí)。在這個(gè)5月初,全國(guó)各地已經(jīng)下發(fā)了以舊換新補(bǔ)貼政策,并且加上廠家也給到巨額的補(bǔ)貼,消費(fèi)者購(gòu)車或置換量有望獲得增長(zhǎng),進(jìn)一步拉動(dòng)汽車市場(chǎng),而乘聯(lián)分會(huì)對(duì)于5月車市預(yù)計(jì)是相比4月會(huì)有所回溫,新能源市場(chǎng)相對(duì)穩(wěn)健,5月全月新能源零售預(yù)計(jì)可達(dá)77.0萬(wàn),環(huán)比4月增長(zhǎng)13.7%,滲透率預(yù)計(jì)為46.6%,再創(chuàng)新高。
 
而對(duì)于新能源價(jià)格定位細(xì)分市場(chǎng)中,我們可以明顯地看到,10-20萬(wàn)元的新能源銷量占比第一,4月累計(jì)擁有279404輛,而這個(gè)價(jià)位在新能源市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)也是較為激烈的。其次則是10萬(wàn)元以下,累計(jì)擁有176504輛,對(duì)于10萬(wàn)元以下,在市場(chǎng)上多數(shù)是入門走量車型居多,早前價(jià)格戰(zhàn)推出的車型可作為例子。排第三的同樣也是競(jìng)爭(zhēng)比較激烈的20-30萬(wàn)元級(jí)別,累計(jì)擁有138147輛,隨著高階駕駛輔助的下探,在這個(gè)價(jià)位中的新能源車型多數(shù)都有搭載,而純電車在這個(gè)價(jià)位也相對(duì)居多,擁有99416輛。
 
 
 
值得一提的是,在表格中我們還能看到,在40萬(wàn)元以上的級(jí)別同比增長(zhǎng)率極高,同比增長(zhǎng)106.1%,這也表現(xiàn)了豪華新能源車型在4月有著翻天覆地的變化,消費(fèi)者選擇上探,今后還將會(huì)有進(jìn)一步的發(fā)展空間。
 
 
 
對(duì)于價(jià)位的增長(zhǎng),想必大家也知道是誰(shuí)在發(fā)力,不過(guò)先不著急,讓我們?cè)賮?lái)看下國(guó)別定位細(xì)分市場(chǎng)份額以及品牌定位細(xì)分市場(chǎng)銷量的數(shù)據(jù)。在4月零售份額中,占據(jù)主導(dǎo)地位的莫過(guò)于國(guó)內(nèi)自主品牌,占市場(chǎng)份額88.3%,累計(jì)598066輛,其中包含的品牌眾多,按照新能源狹義乘用車廠商零售銷量排行榜中來(lái)看,自主品牌領(lǐng)頭的依舊是擁有龐大占比的比亞迪、吉利以及長(zhǎng)安,占比50.8%,而比亞迪更是遙遙領(lǐng)先,在4月單月零售量達(dá)25.4萬(wàn)輛。
 
 
 
結(jié)合價(jià)格定位細(xì)分市場(chǎng)的數(shù)據(jù)來(lái)看,無(wú)論是在10萬(wàn)元以下的入門車型,還是在40萬(wàn)元的高端新能源豪華車型,比亞迪其龐大的陣容布局可以說(shuō)是占據(jù)了表格中所有定價(jià)市場(chǎng),就好像在職場(chǎng)上各個(gè)門系崗位都遍布自家的親屬,低至海洋網(wǎng)王朝網(wǎng)入門車型,30-40萬(wàn)甚至是40萬(wàn)以上則是擁有騰勢(shì)和仰望掌管。
 
 
 
而在品牌定位細(xì)分市場(chǎng)銷量表格中我們還能看到,主流合資車企雖然有所漲幅,同比增長(zhǎng)了9.9%,但總算是個(gè)正數(shù)值。結(jié)合國(guó)別定位來(lái)看,日系無(wú)論是在2023年全年,還是在今年的4月都一直保持在1.1%的份額,當(dāng)然其中日系三大家豐田、本田和日產(chǎn)在國(guó)內(nèi)消費(fèi)者心目中還是擁有一定的口碑。
 
 
 
不過(guò)再怎么多,也多不過(guò)美系新能源,在4月?lián)碛?.9%的的份額,雖然份額比其他的都要多,但是從上一年第一季度到現(xiàn)在有著明顯的下跌幅度,想必如今的新能源市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)是有多么激烈,即使是有特斯拉和通用集團(tuán)多款新能源車型支撐,這壓力也還是像超載的皮卡一樣負(fù)重前行。
 
 
 
而同樣有降幅的還有德系新能源,在4月?lián)碛?.4%的份額,降幅不明顯,像大眾、寶馬、奧迪等等德系車型,高檔、做工厚實(shí)也同樣在國(guó)內(nèi)消費(fèi)者心目中有著良好的口碑,同時(shí)降價(jià)浪潮步步逼近,被一屆自主品牌給到的壓力,也不得不為市場(chǎng)讓步給出相對(duì)較大的優(yōu)惠,才能夠保留一定的份額。
 
 
 
汽車網(wǎng)評(píng):未來(lái),新能源市場(chǎng)將繼續(xù)保持強(qiáng)勁增長(zhǎng)勢(shì)頭,國(guó)內(nèi)自主品牌憑借其在新能源領(lǐng)域的深厚積累和不斷創(chuàng)新,將持續(xù)領(lǐng)跑市場(chǎng)。而各大車企也需緊跟市場(chǎng)趨勢(shì),加大研發(fā)投入,以滿足消費(fèi)者日益增長(zhǎng)的需求。
 
時(shí)間已經(jīng)接近2024年的中旬,EV(電池)+ICV(智能互聯(lián))的發(fā)展將會(huì)有爬坡式的上升現(xiàn)象,消費(fèi)者的需求不再只是東西堆得夠多,今后新能源市場(chǎng)將會(huì)又怎樣的發(fā)展,我們也在持續(xù)觀望中。

 
 
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