這應(yīng)該是很多人都疑惑的地方。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)2024年4月上半月，國內(nèi)新能源車零售滲透率突破50%，這是新能源汽車首次和燃油車形成分庭抗禮。

 

時(shí)間僅僅過去一個(gè)月，2024年5月第三周(13日-19日)，國內(nèi)新能源乘用車上險(xiǎn)量達(dá)16.8萬輛，新能源終端上險(xiǎn)滲透率也首次突破50%，達(dá)到50.2%，超過燃油車，讓燃油車再度雪上加霜。

 

這是一個(gè)歷史性的時(shí)刻，新能源汽車零售滲透率，和終端上險(xiǎn)滲透率，都超過燃油車，實(shí)現(xiàn)大翻盤。

 

五年增長10倍

 

2020年的時(shí)候，在高層原本的預(yù)期中，中國制定了到2035年新能源汽車滲透率超過50%的目標(biāo)。哪里想到，中國新能源汽車滲透率快速提升，五年增長10倍，提前11年完成50%的國家規(guī)劃目標(biāo)。

 

大家可以看看數(shù)據(jù)，從2005年到2015年，中國新能源汽車用了10年，滲透率才突破1%。從2016年到2019年，3年多時(shí)間，滲透率提升到了5%。  

 

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這個(gè)時(shí)候，誰都不會(huì)太樂觀。畢竟當(dāng)時(shí)看衰新能源汽車的人很多。舉個(gè)例子吧，在2014年，北京市剛開始配置新能源汽車指標(biāo)的時(shí)候，引起了不小的關(guān)注。但更多的人是抱著一種看熱鬧的心態(tài)去搖號(hào)。當(dāng)年4月份的第二期配置中，發(fā)放了1904個(gè)指標(biāo)，而最后只有286個(gè)指標(biāo)變成了車牌，棄號(hào)率高達(dá)85%。

 

到了2016年的時(shí)候，新能源汽車指標(biāo)已經(jīng)開始走俏了。2016年4月26日發(fā)放的10252個(gè)新能源車有效配置指標(biāo)中，只有2648個(gè)指標(biāo)沒有在有效期內(nèi)轉(zhuǎn)換成牌照，棄號(hào)率下降到25.8%。

 

到2023年的時(shí)候，北京市新能源汽車牌照已經(jīng)一號(hào)難求了，搖號(hào)排隊(duì)已經(jīng)排到了2030年。具體來說，北京市小客車搖號(hào)活動(dòng)中，家庭普通指標(biāo)申請(qǐng)共有24萬個(gè)，個(gè)人普通指標(biāo)申請(qǐng)共有46萬個(gè)，盡管新能源指標(biāo)只有6萬個(gè)。這意味著，如果申請(qǐng)新能源指標(biāo)，至少需要等待18年才能獲得指標(biāo)，排隊(duì)到2030年以后了。  

 

筆者以前經(jīng)常說一句話，我們經(jīng)常高估未來三年的變化，但是低估了未來五年的變化。新能源汽車五年大翻盤，徹底說明了，滲透率雙破50%，燃油車開始成為少數(shù)派，燃油車已不值得購買！

 

或許你會(huì)覺得這句話很偏激，筆者從三個(gè)方面剖析一下。

 

保值率

 

首到其沖的便是保值率問題。

 

很多人都看單純的購車價(jià)格和二手車價(jià)格，這其實(shí)對(duì)新能源汽車不公平。可以這么說：從全生命周期來看，純電動(dòng)汽車保值率高于燃油車。

 

我有個(gè)朋友是2015年花80多萬購入一輛特斯拉S，80多萬購買一輛純電動(dòng)汽車，這應(yīng)該是最不保值的電動(dòng)汽車吧。差不多7年時(shí)間開了20公里，如今二手價(jià)值15萬元。

 

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假如在2015年，他花同樣的價(jià)格去購買一輛寶馬7系 ( 參數(shù) | 詢價(jià) | 圖片 ) ，如果加上購置稅的話80多萬拿下寶馬7系還有點(diǎn)困難。就算是這樣，寶馬7系7年時(shí)間開了20公里，如今二手價(jià)值大概在20萬元。  

 

看似寶馬7系比特斯拉Model S的殘值多了5萬元，可是特斯拉Model S是終身免費(fèi)充電，按照寶馬7系的油耗來計(jì)算，20萬公里至少需要14萬元左右的油費(fèi)。特斯拉Model S幾乎零成本保養(yǎng)，按照寶馬7系的保養(yǎng)周期來計(jì)算，每隔5000公里需要小保養(yǎng)，每1萬公里需要大保養(yǎng)，小保養(yǎng)費(fèi)用1000元左右，大保養(yǎng)費(fèi)用3000左右，20萬公里去掉首保以后，大概還需要5.2萬元。

 

這樣一算，綜合算下來，特斯拉Model S雖然殘值少了5萬元，但是充電費(fèi)用少了14萬元，保養(yǎng)費(fèi)用少了5.2萬元。另外，當(dāng)時(shí)購買的特斯拉Model S是終身免費(fèi)充電，不限次數(shù)不限電量。這么一算，電動(dòng)汽車的全生命周期其實(shí)比燃油車更省錢。

 

舉個(gè)簡單的例子，你買一輛10萬的電車，每年開3萬公里，能夠節(jié)省1.5萬元油費(fèi)，那么6年時(shí)間就直接省出一輛車了。更何況電動(dòng)汽車如今還享受增值稅全免，算下來一輛10萬元的電動(dòng)汽車，5年時(shí)間就可以省出一輛燃油車了。

 

另外，當(dāng)一件商品具有流通性的時(shí)候，他才能產(chǎn)生價(jià)值。如今的燃油車市場逐漸萎縮，但是產(chǎn)能卻依然龐大。這導(dǎo)致很多新車比二手車還便宜。燃油車的保值率會(huì)越來越低，直到慘不忍睹。

 

后期維護(hù)

 

很多購買燃油車的用戶，需要考慮清楚車輛的后期維護(hù)問題。如今燃油車的市場接近崩潰，很多廠家都是虧本賣車，經(jīng)銷商也是虧損經(jīng)營，還能堅(jiān)持多久？

 

就在今年年初，1月17日，在短視頻平臺(tái)、朋友圈和多個(gè)車友群曝出，總部位于東莞的大型汽車經(jīng)銷商廣東永奧投資集團(tuán)有限公司（以下簡稱：永奧）突然爆雷。  

 

永奧成立于1997年，近27年的企業(yè)，是華南地區(qū)規(guī)模的老牌汽車經(jīng)銷商集團(tuán)，旗下運(yùn)營20多個(gè)國內(nèi)外汽車品牌，不僅有BBA等傳統(tǒng)豪華汽車品牌，也有豐田、大眾等合資品牌，還有埃安、問界、零跑、路特斯等造車新勢力品牌。在東莞塘廈鎮(zhèn)的林村汽車城，有三分之一的品牌4S店屬于永奧旗下。

 

從短視頻新聞顯示，有銀行連夜派拖車把永奧旗下在東莞寮步、塘廈等鎮(zhèn)區(qū)多個(gè)鎮(zhèn)的4S店車輛全部拖走，一輛不剩，永奧旗下的80多家4S店已被查封。

 

很多已經(jīng)交了定金，或者是交了首付，貸款已經(jīng)批準(zhǔn)，但還沒提車的消費(fèi)者，都跑到自己購車的4S店查看情況，已經(jīng)人去樓空。  

 

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據(jù)悉，永奧集團(tuán)旗下的80多家汽車品牌門店突發(fā)狀況，有破產(chǎn)清算風(fēng)險(xiǎn)，其中南城店有28臺(tái)車未交，35臺(tái)車未購買購置稅等待上牌。

 

像永奧這樣國內(nèi)百強(qiáng)汽車經(jīng)銷商集團(tuán)，也因?yàn)橘Y金鏈斷裂，網(wǎng)傳永奧老板已經(jīng)跑路到國外，2000多名員工的工資和很多客戶的購車定金就此付之東流。

 

由于銷量下滑，大量經(jīng)銷商集團(tuán)和4S店的盈利無法保障，已經(jīng)開始出現(xiàn)虧損的情況，甚至引發(fā)批量的關(guān)店潮。永奧不是第一家，也不會(huì)是最后一家，乘聯(lián)會(huì)在2022年發(fā)布的一份全國汽車經(jīng)銷商生存調(diào)查報(bào)告數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)年完成銷售量目標(biāo)的經(jīng)銷商占比不足兩成，只有29.7%的經(jīng)銷商實(shí)現(xiàn)盈利。  

 

群眾的眼睛的是雪亮的，大家可以看看銷量榜單，如今最火的企業(yè)是誰，銷量第一的企業(yè)是誰，那才是可以放心購買的品牌。

 

技術(shù)壓制

 

筆者是一名新能源汽車?yán)纤緳C(jī)了，深刻認(rèn)識(shí)到：新能源汽車靠技術(shù)代差對(duì)燃油車形成“技術(shù)壓制”，新能源汽車的體驗(yàn)可以碾壓燃油車。

 

從續(xù)航上來說，純電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航早就往700公里看齊了，混動(dòng)汽車更是一箱油行駛2000公里。就拿短板說話吧，官方標(biāo)準(zhǔn)700公里的純電動(dòng)汽車，打個(gè)8折，依然可以行駛560公里。

 

560公里是什么概念？意味著你可以開著一輛純電動(dòng)汽車，可以直接從上海開到合肥，可以直接從合肥開到武漢，需要連續(xù)駕駛5到6個(gè)小時(shí)。正常高速行駛3個(gè)小時(shí)一般都有修整一下，上個(gè)廁所的時(shí)間，可能電量就回到80%了。完全不需要擔(dān)心續(xù)航。

 

至于市區(qū)更不用提了，由于速度較低，滿電續(xù)航可以接近600km。假設(shè)每天上下班來回50公里，一周上班5天，那么2周充一次電就行了。續(xù)航焦慮這個(gè)話題，我覺得在2023年已經(jīng)不復(fù)存在了。

 

從動(dòng)力上來說，新能源汽車和燃油車沒有可比性。內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)發(fā)展了100多年，其熱效率依舊很難突破50%，哪怕某家車企將熱效率提升0.2%，零百加速提升0.1秒，對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)性能來說都是很難得的成績。  

 

對(duì)于新能源汽車而言，造出零百加速在3-4秒的產(chǎn)品輕輕松松，隨便拉出一個(gè)二線新能源汽車廠商，都可以拿出來，而且脫離了變速箱，非常順滑。

 

從智能化角度來看，純電動(dòng)汽車的一個(gè)天然優(yōu)勢就在于動(dòng)力靠的是純電驅(qū)動(dòng)，從車的動(dòng)力系統(tǒng)一直到車的舒適性系統(tǒng)，都是電氣化、電子化的。前兩年，新能源車之所以會(huì)缺芯片。一輛新能源汽車大概有2000多個(gè)芯片，基本上可以做到車上絕大多數(shù)的零部件都可以有芯片，都可以有電子控制。所以很多電動(dòng)汽車只需要一個(gè)大屏幕就夠了，這樣一來，物聯(lián)網(wǎng)的一個(gè)最基本的條件就達(dá)到了。

 

電動(dòng)汽車的很多功能幾乎都可以實(shí)現(xiàn)手機(jī)控制，因?yàn)檐囕v的芯片很多，可以隨時(shí)做到感知，傳遞，智能處理。而傳統(tǒng)的燃?xì)馄嚒⒒旌蟿?dòng)力汽車等卻很難完全做到這一點(diǎn)，因?yàn)閭鹘y(tǒng)汽車要隨時(shí)具備電源，就意味著要隨時(shí)確保發(fā)動(dòng)機(jī)開機(jī)。

 

汽車智能化所引發(fā)的將是一場體系化、生態(tài)化的變革。智能汽車取代燃油車，就像智能手機(jī)取代功能手機(jī)一樣，手機(jī)不再是打電話，而是集合了攝影、錄像、零售、支付、社交等眾多行業(yè)。可以發(fā)現(xiàn)，智能手機(jī)幾乎改變了我們的很多產(chǎn)業(yè)生態(tài)和社會(huì)生活。

 

同理，在汽車行業(yè)，智能汽車會(huì)替代傳統(tǒng)燃油車，而智能汽車一定是純電平臺(tái)的汽車。購買一輛純電動(dòng)汽車，才能享受到最前沿智能化的科技魅力。

 

新能源汽車在動(dòng)力、續(xù)航、智能化等方面也已全面超越傳統(tǒng)燃油車，尤其是插混，集燃油、插電、增程、純電動(dòng)的功能于一體。比亞迪的Dm-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)大范圍應(yīng)用，才顛覆了人們對(duì)插混車型的認(rèn)知，憑借超低能耗、靜謐平順、卓越動(dòng)力三大超級(jí)性能，為用戶帶來了完美的駕乘體驗(yàn)，“短途通勤用電，長途出行用油”的插混車型市場也迎來了極速的增長。  

 

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比亞迪王朝網(wǎng)旗下秦PLUS榮耀版售價(jià)為7.98萬元，從價(jià)格上也狠狠背刺了一把燃油車，可油可電，還不需要購置稅，燃油車被打的毫無還手之力。

 

總結(jié)

 

還是回到最初說過的那句話，“人往往高估一年的變化，但低估五年的變化。”也許今天你覺得，購買一輛燃油車有點(diǎn)過時(shí)，等你真正擁有，實(shí)際使用以后才發(fā)現(xiàn)，燃油車已經(jīng)落后于整個(gè)時(shí)代，新能源汽車才是當(dāng)下最好的動(dòng)力解決方案，新能源汽車的時(shí)代正式到來。