近年來(lái)，電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化浪潮，深刻改變了全球汽車產(chǎn)業(yè)。這當(dāng)中，順應(yīng)全球汽車產(chǎn)業(yè)變革趨勢(shì)，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)也在飛速發(fā)展。上海，作為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的重鎮(zhèn)，以上汽為代表的車企如何緊抓新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的機(jī)遇、在關(guān)鍵領(lǐng)域占據(jù)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)？在上汽集團(tuán)新能源技術(shù)發(fā)布會(huì)登場(chǎng)前夕，記者曾提前探營(yíng)，感受中國(guó)新能源汽車這10年的發(fā)展進(jìn)程。
轎車、跑車、SUV……十年來(lái)，上汽旗下多款新能源智能汽車悉數(shù)亮相，一些平時(shí)看不到的關(guān)鍵部件也同場(chǎng)展示，讓人們能一睹新能源汽車的“內(nèi)部世界”。
像這一純電專屬系列化平臺(tái)，能大大加速純電新能源汽車的開發(fā)效率，并有望提升車輛的各項(xiàng)駕駛性能。
據(jù)上汽集團(tuán)創(chuàng)新研究開發(fā)總院整車架構(gòu)經(jīng)理曾華智介紹：“現(xiàn)在，電池搭載在整車上面，已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)1000公里的純電續(xù)航，我們還推出了行業(yè)內(nèi)最新的VMC，也就是我們中央?yún)f(xié)調(diào)運(yùn)動(dòng)控制的‘小腦’，它能夠像‘小助手’，幫助你更好地行使這臺(tái)車。”
而這全球首款氫燃料增程汽車，則有望實(shí)現(xiàn)“可氫可電”的氫能和電能雙重驅(qū)動(dòng)。“在城區(qū)里面如果不方便加氫的話，可以用純電模式來(lái)開，如果方便加氫的話，氫堆就可以作為‘充電寶’當(dāng)增程車來(lái)開，綜合續(xù)航可以到1000公里以上，最大的優(yōu)勢(shì)就是‘零碳、零排’。”上汽集團(tuán)創(chuàng)新研究開發(fā)總院動(dòng)力總成項(xiàng)目經(jīng)理陳文熙介紹。
以上汽為代表，十年來(lái)，通過(guò)持續(xù)的研發(fā)投入和產(chǎn)業(yè)布局，中國(guó)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)在技術(shù)創(chuàng)新領(lǐng)域站穩(wěn)了腳跟，并形成了自身優(yōu)勢(shì)。
從電池系統(tǒng)到機(jī)電一體化架構(gòu)，上汽積累了7大技術(shù)底座，持續(xù)推動(dòng)新能源智能汽車的迭代創(chuàng)新，除了技術(shù)的引領(lǐng)，近年來(lái)，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，也離不開全球化的布局與融合。
再過(guò)不久，這輛出自上汽設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)的未來(lái)感跑車，就將登陸全球市場(chǎng)。據(jù)稱“最快時(shí)速達(dá)到了百公里3.2秒的加速。”
這款被稱為中國(guó)汽車工業(yè)首款真正意義的“全球車”，歷時(shí)七年研發(fā)、打磨，背后凝聚了上汽邵景峰團(tuán)隊(duì)和全球設(shè)計(jì)師的智慧。“比如之前的版本可能太大了，車太長(zhǎng)，又太高太重，續(xù)航又短，重新再做，我們讓它在海外獨(dú)立開發(fā)，不給他過(guò)多干擾。”上汽集團(tuán)創(chuàng)新研究開發(fā)總院副院長(zhǎng)、總設(shè)計(jì)師邵景峰如是說(shuō)。
而外籍專家也表示：“作為歐洲的設(shè)計(jì)師，對(duì)我而言，這一汽車品牌飽含了歐洲的歷史文化，我有機(jī)會(huì)能把自己的知識(shí)理念，應(yīng)用于這輛跑車的設(shè)計(jì)。”“中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)程非常迅速，動(dòng)能強(qiáng)勁，對(duì)我而言，這是非常難能可貴的經(jīng)驗(yàn)，能參與中國(guó)新能源汽車的設(shè)計(jì)研發(fā)，我感到無(wú)比自豪。”
十年間，邵景峰帶領(lǐng)的團(tuán)隊(duì)不斷壯大，上?？偛恳延谐^(guò)300名團(tuán)隊(duì)成員，還在英國(guó)、日本等全球范圍內(nèi)也設(shè)立了設(shè)計(jì)中心。
從年銷50萬(wàn)輛的大眾朗逸，到曾經(jīng)的互聯(lián)網(wǎng)爆款RX5系列，再到如今MG的多款爆款車型……邵景峰親歷了中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展的進(jìn)程，在他看來(lái)，10年向“新”而行，中國(guó)新能源汽車在設(shè)計(jì)思路上也在不斷貼近當(dāng)代用戶的實(shí)際需求。
“做互聯(lián)網(wǎng)汽車的時(shí)候，很容易把車?yán)镒龅萌慷际瞧聊?，隨著我們?cè)陂_發(fā)過(guò)程中，其實(shí)去掉冗余的動(dòng)作，逐漸務(wù)實(shí)，比如說(shuō)，職場(chǎng)的父母，周末要帶著孩子去上各種輔導(dǎo)班的時(shí)候，他就可以在車?yán)锇舶察o靜地享受獨(dú)特的專屬空間。”總設(shè)計(jì)師邵景峰介紹。
十年間，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模不斷邁上新臺(tái)階，到2023年，中國(guó)汽車產(chǎn)銷量雙雙突破3000萬(wàn)輛，創(chuàng)歷史新高；新能源汽車產(chǎn)銷分別完成958.7萬(wàn)輛和949.5萬(wàn)輛，連續(xù)9年位居全球第一。
如今，中國(guó)新能源汽車“賽道”上，傳統(tǒng)車企、一批國(guó)產(chǎn)“造車新勢(shì)力”和特斯拉等全球車企正同場(chǎng)競(jìng)技，推動(dòng)著技術(shù)加速迭代，也不斷激發(fā)著產(chǎn)業(yè)潛能。
上汽高層也表示：“這10年，我們把這個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈、特別是新能源的產(chǎn)業(yè)鏈、舉個(gè)例子就是電池，從上游的原材料，到電池制造等等這些，這些產(chǎn)業(yè)鏈所有的難題我們都突破了，中國(guó)的新能源賽道實(shí)際上，是從技術(shù)進(jìn)步，從國(guó)家政策的推進(jìn)，從用戶的應(yīng)用方面，全面進(jìn)軍。”
可以看到，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，正是中國(guó)綠色交通和中國(guó)制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的顯著標(biāo)注。10年快速發(fā)展的背后，也是中國(guó)車企在開放競(jìng)爭(zhēng)中的持續(xù)打拼，逐漸形成了技術(shù)創(chuàng)新優(yōu)勢(shì)、產(chǎn)供鏈優(yōu)勢(shì)和市場(chǎng)生態(tài)優(yōu)勢(shì)。而全球新能源汽車市場(chǎng)潛力依舊巨大，中國(guó)新能源汽車，未來(lái)將帶來(lái)怎樣的驚喜，大家拭目以待。
看看新聞?dòng)浾? 金普慶 陳弋
