五年前，張先生購買了一輛混合動力的新能源汽車，但是幾年用下來，他明顯感受到續航能力不足，充電掉電等問題也越來越明顯。張先生想把這輛新能源汽車賣掉，但在二手車市場問了一圈下來，二手車商給的價格卻讓他十分無奈。

 

　　據了解，張先生的新能源汽車的質保即將過期，過期后更換電池就需要自費了。記者從4S店了解到，質保過期后，如果要更換電池，費用預計在4萬元左右。這與二手車市場上部分新能源車的價格基本一致。據業內人士介紹，現在一般汽車動力電池的使用年限為5－8年，受早期技術因素的制約，第一批投入市場的新能源車動力電池基本處于淘汰臨界點，新能源汽車動力蓄電池“退役”的高峰期即將來臨。

 

 

 

　　新能源行業洗牌影響二手市場交易 車商收車熱情低

 

　　目前，我國新能源汽車的產銷量、保有量已經連續四年排世界首位，產業競爭力不斷提高。但就整個新能源汽車產業鏈來說，二手車市場還處在起步階段，尤其是自今年下半年以來，整個新能源二手車市場愈發冷清。

 

　　劉強的這家二手車車行已經開了五年了。兩年前，他們的業務里增加了新能源二手車的買賣，光是去年一年，就總共收了三四十臺電動二手車。但在今年，劉強卻主動減少了新能源二手車的進貨量。在二手車市場，燃油車一直是絕對的主力軍。但在前幾年，新能源車型層出不窮，雖說量不大但多少都會收上一些。可好景不長，今年以來幾家新能源車企先后爆雷停產，這些品牌的二手車一時間無人問津，大大挫傷了車商們的收車熱情。

 

　　記者來到深圳市的一處二手車交易市場，只看到了非常少量的新能源車型，在整個市場中的占比甚至不到5%。不只是線下，記者在幾家二手車平臺上搜索純電動汽車，能看到的車型可以說是寥寥無幾，混動二手車雖然多一些，但總量也還是比不了燃油二手車。