截至目前，上海新能源汽車的保有量已經達到128萬輛。下一步，上海將把浦東、臨港、奉賢、嘉定四個區的智能網聯汽車測試道路進一步連點成片，讓智能網聯汽車的場景更加豐富，測試車將能行駛到不同區域甚至開到長三角。這是上海市經信委主任張英5月6日做客《2024民生訪談》時透露的信息。
“按照我們的理解，未來一是重點在新能源汽車，二是新能源汽車帶來的智能網聯功能。汽車工業將不僅是智能化革命，也是能源革命，這是非常重要的發展方向，也是新質生產力。”張英說，上海新能源汽車的發展速度為全國最快，保有量已經達到128萬輛。同時，大量公共領域也在使用電動化汽車，比如全市有2.9萬輛電動出租車、1.8萬輛電動公交車、900多輛電動清掃車，為降低污染排放、向綠色化轉型提供了非常好的載體。
“最近完全自動駕駛系統FSD成為熱點。這是端到端、無駕駛人的自動駕駛方向，相當于達到自動駕駛L5等級。目前，國內很多車廠在向L3、L4演進，FSD的出現意味著往更高級別的L4到L5級別演進，即完全無人駕駛，對交通、物流、工作方式都會帶來巨大變化。其中人工智能將發揮巨大作用，通過大模型賦能汽車，讓汽車有更聰明的大腦，進一步加強學習能力、決策能力、判斷能力，因此汽車大模型也是未來應關注的方向。”
張英表示，在新能源汽車保有量增長的同時，上海也在進一步加強新能源汽車需要的服務。比如去年針對地下停車庫沒有信號、新能源車和智能網聯汽車無法充電或者車載多媒體無法使用的情況，實施了地下停車庫移動信號的覆蓋工程，目前已完成3000多個住宅小區地下停車庫的信號覆蓋，以及2000多個地上空間的信號優化。“越來越多人開始使用新能源車，對信號提出了更高要求。如若信號不好，可能導致打不開車；想在車上觀看多媒體視頻時，信號強度也可能不夠；自動泊車功能需要的算力和網絡設施要求也會更高。未來，上海要進一步實現具備條件的住宅小區地下車庫信號全覆蓋，預計將覆蓋超過4000個住宅小區，這需要各方的共同努力。”
此外，張英進一步強調，智能網聯、智慧道路的建設也需要推進。上海已經有1002條測試道路，測試里程達到2000公里。通過浦東新區立法以后，已經有7家企業、30輛車獲頒全國首批無駕駛人道路測試牌照。下一步，上海還要加強道路基礎設施的建設，把浦東、臨港、奉賢、嘉定四個區的測試道路進一步連點成片。這樣一來，智能網聯汽車就能開出去，行駛到不同的區域，讓場景更加豐富。“我們甚至希望通過長三角一體化，和其他的長三角省市一起，把測試車開到長三角，為智能網聯汽車規模化運營提供更好的條件。”
談及上海制造的突破，張英還特別提到，今年一季度，首艘國產大型豪華郵輪“愛達·魔都號”進出境41艘次，搭載旅客15.4萬人次，讓中國在全球大型郵輪設計建造史上有了一席之地。令人欣喜的是，第二艘國產豪華郵輪已于2個月前在上海外高橋船廠完成下塢，下一步開始搭建總裝，2026年底有望命名交付。
“第二艘郵輪的尺寸會更大，設備更先進，產業鏈也將進一步培育。圍繞郵輪的制造能力，我們將在長興島建設郵輪產業特色園區，鼓勵更多和郵輪、大型船舶相關的產業落地上海。”張英說道。
張英進一步補充道，隨著C919正式投入運營，大飛機產能也在不斷爬坡，帶來對零部件供應商的需求。為此，上海在臨港積極打造大飛機產業園，歡迎更多研發設計、關鍵零部件試驗驗證、運營維修領域的海內外企業到上海發展，為大飛機產能發展進行就近配套。
“按照我們的理解，未來一是重點在新能源汽車，二是新能源汽車帶來的智能網聯功能。汽車工業將不僅是智能化革命，也是能源革命，這是非常重要的發展方向，也是新質生產力。”張英說，上海新能源汽車的發展速度為全國最快，保有量已經達到128萬輛。同時，大量公共領域也在使用電動化汽車，比如全市有2.9萬輛電動出租車、1.8萬輛電動公交車、900多輛電動清掃車，為降低污染排放、向綠色化轉型提供了非常好的載體。
“最近完全自動駕駛系統FSD成為熱點。這是端到端、無駕駛人的自動駕駛方向，相當于達到自動駕駛L5等級。目前，國內很多車廠在向L3、L4演進，FSD的出現意味著往更高級別的L4到L5級別演進，即完全無人駕駛，對交通、物流、工作方式都會帶來巨大變化。其中人工智能將發揮巨大作用，通過大模型賦能汽車，讓汽車有更聰明的大腦，進一步加強學習能力、決策能力、判斷能力，因此汽車大模型也是未來應關注的方向。”
張英表示，在新能源汽車保有量增長的同時，上海也在進一步加強新能源汽車需要的服務。比如去年針對地下停車庫沒有信號、新能源車和智能網聯汽車無法充電或者車載多媒體無法使用的情況，實施了地下停車庫移動信號的覆蓋工程，目前已完成3000多個住宅小區地下停車庫的信號覆蓋，以及2000多個地上空間的信號優化。“越來越多人開始使用新能源車，對信號提出了更高要求。如若信號不好，可能導致打不開車；想在車上觀看多媒體視頻時，信號強度也可能不夠；自動泊車功能需要的算力和網絡設施要求也會更高。未來，上海要進一步實現具備條件的住宅小區地下車庫信號全覆蓋，預計將覆蓋超過4000個住宅小區，這需要各方的共同努力。”
此外，張英進一步強調，智能網聯、智慧道路的建設也需要推進。上海已經有1002條測試道路，測試里程達到2000公里。通過浦東新區立法以后，已經有7家企業、30輛車獲頒全國首批無駕駛人道路測試牌照。下一步，上海還要加強道路基礎設施的建設，把浦東、臨港、奉賢、嘉定四個區的測試道路進一步連點成片。這樣一來，智能網聯汽車就能開出去，行駛到不同的區域，讓場景更加豐富。“我們甚至希望通過長三角一體化，和其他的長三角省市一起，把測試車開到長三角，為智能網聯汽車規模化運營提供更好的條件。”
談及上海制造的突破，張英還特別提到，今年一季度，首艘國產大型豪華郵輪“愛達·魔都號”進出境41艘次，搭載旅客15.4萬人次，讓中國在全球大型郵輪設計建造史上有了一席之地。令人欣喜的是，第二艘國產豪華郵輪已于2個月前在上海外高橋船廠完成下塢，下一步開始搭建總裝，2026年底有望命名交付。
“第二艘郵輪的尺寸會更大，設備更先進，產業鏈也將進一步培育。圍繞郵輪的制造能力，我們將在長興島建設郵輪產業特色園區，鼓勵更多和郵輪、大型船舶相關的產業落地上海。”張英說道。
張英進一步補充道，隨著C919正式投入運營，大飛機產能也在不斷爬坡，帶來對零部件供應商的需求。為此，上海在臨港積極打造大飛機產業園，歡迎更多研發設計、關鍵零部件試驗驗證、運營維修領域的海內外企業到上海發展，為大飛機產能發展進行就近配套。
