“卷”是目前整個汽車行業(yè)最熱的字眼之一。
一方面，在中國新能源汽車滲透率達到一定高度之后，產(chǎn)銷量增速也已逐步放緩；另一方面，車企的價格戰(zhàn)一波接著一波。
但是，在競爭激烈的背后，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)的發(fā)展動力卻未減一分，這個行業(yè)仍在洋溢著激情和信心。
在4月27日—4月29日舉行的第十六屆中國國際電池技術展覽會（以下簡稱CIBF2024）上，《每日經(jīng)濟新聞》記者在現(xiàn)場觀察到，從電池到整車產(chǎn)業(yè)鏈，參會的企業(yè)界人士都展現(xiàn)出樂觀的狀態(tài)。
而企業(yè)的數(shù)字化轉型、更高端產(chǎn)品和技術的研發(fā)和應用也都在助推新能源汽車行業(yè)突破發(fā)展瓶頸，到達新的高度。
新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)仍充滿動力及信心
中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，中國汽車產(chǎn)銷量分別同比增長6.4%和10.6%，其中新能源汽車產(chǎn)銷量分別同比增長28.2%和31.8%，增速均有所放緩。而此前也有市場觀點認為，歐洲和美國新能源汽車市場或在短期內進入平臺期。對此，星源材質（300568.SZ，股價10.58元，市值142.31億元）董事長陳秀峰卻有著另一種解讀。
陳秀峰在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示，今年4月份，中國新能源汽車的滲透率已經(jīng)達到了50%，盡管增速放緩，但這已經(jīng)是在很高基數(shù)上的增長，其絕對數(shù)量已經(jīng)很大了。
陳秀峰同時認為，在海外市場，歐美目前的新能源汽車銷量增速在5%左右，其正處于一個加速發(fā)展的階段，并不是像外界部分人認為的勢頭在減緩。“大眾整個電池方面就花了數(shù)百億歐元，它怎么減緩？包括奔馳、寶馬，我沒看到一個公司在減緩??實際上沒有任何減緩的跡象。”
在CIBF2024會場，這樣的樂觀情緒處處可見。記者在現(xiàn)場注意到，整個展覽會熱鬧紛呈，包括寧德時代（300750.SZ，股價209.63元，市值9221.71億元）、先導智能（300450.SZ，股價22.75元，市值356.3億元）、電科藍天等產(chǎn)業(yè)巨頭，以及卡爾蔡司、基恩士、西門子等國際知名企業(yè)參展，集中展示了電池全產(chǎn)業(yè)鏈的各項最新技術、產(chǎn)品和裝備，助力新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質量發(fā)展。展會還吸引了來自全球超50個國家和地區(qū)的專業(yè)觀眾和海外采購商。
價格戰(zhàn)背后也存在其他發(fā)展動能
正如在CIBF2024上一位證券分析師所不安的，車企的價格“白刃”戰(zhàn)到底要持續(xù)到什么時候？但目前汽車市場的主旋律很難被完全概括為“價格戰(zhàn)”。事實上，整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)在進行著“質”的突破。
根據(jù)此次會議期間大東時代智庫（TD）發(fā)布的《鋰電行業(yè)數(shù)字化轉型白皮書》，目前國內71%的鋰電企業(yè)將數(shù)字化列為了“一把手工程”。記者近期也從長安汽車相關人士處了解到，長安汽車目前已進入數(shù)字化3.0階段，在這一階段，數(shù)字化將逐漸成為企業(yè)運營的核心能力。
不過，上述《鋰電行業(yè)數(shù)字化轉型白皮書》也顯示，盡管“數(shù)字化”被列為“一把手”工程，但大部分鋰電企業(yè)仍停留在將數(shù)字化等同于信息化的階段，缺乏體系規(guī)劃，無法全面推進企業(yè)整體數(shù)字化能力的提升。
《鋰電行業(yè)數(shù)字化轉型白皮書》認為，“電池護照”要求電池生產(chǎn)銷售回收等每個環(huán)節(jié)都有明確的數(shù)據(jù)追蹤和記錄，電池碳足跡所扮演的角色至關重要，“數(shù)字電池護照”底層的數(shù)據(jù)可能是最貼近“數(shù)據(jù)資產(chǎn)”的價值體現(xiàn)。
此外，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)也仍在積極研發(fā)各類新技術和新產(chǎn)品。在CIBF2024上，星源材質和泰和新材（002254.SZ，股價11元，市值95.02億元）兩家動力電池材料廠商就共同推出了雙方合作開發(fā)的芳綸系列隔膜產(chǎn)品。
在價格戰(zhàn)的同時，如何理解終端車企引入更高端的材料和技術？
泰和新材董事長宋西全表示，有溢價能力的高端汽車品牌更愿意使用更高級的材料，而更高級材料和零部件從高端品牌滲透到低端品牌，是各行各業(yè)的發(fā)展趨勢，當然更高級的材料也需要去適應終端品牌低成本競爭的訴求。
