在中關(guān)村論壇聊汽車(chē)，在北京車(chē)展談科創(chuàng)，不但不違和反而珠聯(lián)璧合，找一個(gè)最大公約數(shù)，一定是創(chuàng)新，一定是新質(zhì)生產(chǎn)力。

 

百年汽車(chē)工業(yè)，走到再次革命的十字路口。除了工業(yè)設(shè)計(jì)、成本優(yōu)勢(shì)、供應(yīng)鏈保障，國(guó)產(chǎn)汽車(chē)尋找差異化海外巨擘的能力。過(guò)去數(shù)年，國(guó)產(chǎn)車(chē)技法上的追趕甚至超越已經(jīng)完成，論銷(xiāo)量、論供應(yīng)鏈、論價(jià)格，硬碰硬沒(méi)在怕的。

 

技法之下呈現(xiàn)的就是創(chuàng)新的自信，有理念性的、有制度性的、有競(jìng)爭(zhēng)性的，最核心的還是有創(chuàng)新賦予的消費(fèi)匹配度。

 

最早我們談新能源汽車(chē)，是電取代油，是新勢(shì)力追趕老江湖。但時(shí)間軸上的新，不具備吸引力。選擇“蔚小理”還是比選擇“BBA”更有挑戰(zhàn)性，消費(fèi)者的猶豫考驗(yàn)制造者的實(shí)力。

 

自動(dòng)駕駛、智能座艙、人車(chē)交互……科技加碼下的新能源汽車(chē)，不可能只是消費(fèi)者新喜好的養(yǎng)成。汽車(chē)品牌，尤其是新創(chuàng)業(yè)品牌，要給出消費(fèi)體驗(yàn)層面的跨越：新鮮、有量、有質(zhì)。

 

這當(dāng)然不容易，小到顏色、外觀、內(nèi)飾，大到續(xù)航能力、自動(dòng)駕駛、安全性。有些指標(biāo)需要不斷累積數(shù)據(jù)，在市場(chǎng)驗(yàn)證中優(yōu)化；有些指標(biāo)可能一開(kāi)始就考驗(yàn)戰(zhàn)略方向，差之毫厘謬以千里。

 

油變電，改變了百年汽車(chē)工業(yè)按部就班的發(fā)展之路。電力驅(qū)動(dòng)下的汽車(chē)，更像一款交互產(chǎn)品，除了動(dòng)力是否強(qiáng)勁和安全，智能化當(dāng)上了主角，所帶來(lái)的沖擊，有時(shí)候理念比性能更為緊要。

 

正如在中關(guān)村論壇年會(huì)上雷軍所說(shuō)，能不能瞄著打而不是蒙著打。有沒(méi)有信心用十倍壓強(qiáng)做好一款車(chē)？小米SU7方法論的成功，可能會(huì)影響整個(gè)汽車(chē)工業(yè)。

 

宏大如造車(chē)方法論的對(duì)錯(cuò)，微觀如車(chē)載手機(jī)支架有無(wú)必要，所反映的新能源汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)本質(zhì)沒(méi)有區(qū)別，那就是創(chuàng)新不得不為，每一次創(chuàng)新又不得不迎接挑戰(zhàn)。

 

雷軍坦言，要直面所有的質(zhì)疑、造謠和問(wèn)題。和雷軍一樣的中國(guó)新能源(600617)汽車(chē)人都在積極擁抱這樣的機(jī)遇和壓力。

 

甚至于只是哪吒汽車(chē)投資人的周鴻祎亦是如此。作為投資人的他對(duì)哪吒汽車(chē)團(tuán)隊(duì)要求苛刻；作為消費(fèi)者和產(chǎn)品經(jīng)理的他，又對(duì)所有國(guó)產(chǎn)新能源品牌滿懷包容。

 

周鴻祎在中關(guān)村論壇年會(huì)上接受采訪說(shuō)，國(guó)產(chǎn)汽車(chē)品牌開(kāi)始學(xué)習(xí)互聯(lián)網(wǎng)模式“以快打慢”，將來(lái)國(guó)產(chǎn)汽車(chē)的創(chuàng)新越來(lái)越多，越來(lái)越貼近用戶的各種細(xì)節(jié)需求。

 

不能保持高頻創(chuàng)新的新能源汽車(chē)，談不上新質(zhì)生產(chǎn)力；不能將創(chuàng)新貼近用戶需求的新能源車(chē)，也算不得真正的新質(zhì)生產(chǎn)力。

 

道阻且遠(yuǎn)，即刻出發(fā)。